作为从事新能源汽车行业的笔者，新能源汽车驾驶里程超过十万公里，新能源车型也非常多，长测中的比亚迪车型就有两台，一台最老款的比亚迪秦，还有一台将近20万公里的比亚迪e5，目前正在测试吉利帝豪GSE。

在新能源汽车研发布局方面，比亚迪在全球都算非常早的企业，因为比亚迪之前就已经在电池和燃油汽车上拥有了不错的基础，因此作为目前全球唯一一家集电池制造，整车制造和电控系统系统研发的企业，销量在不算商用车的情况下，连续三年全球新能源汽车销量冠军。

说完大的方面，说点接地气的，就笔者长测的比亚迪e5,在长测18万公里以后，续航从300公里仅衰减为280公里左右，其中没有换过电池，整车没有出现任何机械故障，从没有把我丢在路上过，整车可靠性非常不错，并且还拥有比亚迪的黑科技交流快充技术，在家里就能达到40千瓦的充电速度，一个小时就可以充满。

至于比亚迪的插电混动技术更加厉害，目前全球范围内，比亚迪的插电混动技术已经处于最顶尖的层面，从可靠性和整体性能都毋庸置疑。

比亚迪电动新能源车技术领先体现在哪些方面？

可以毫不客气地说，比亚迪的电池技术在国内基本属于独领风骚或者说一枝独秀的局面。

这要归功于比亚迪本身就是靠电池发家的，下面小编简单给你说一下比亚迪的发展历程。

比亚迪的掌门人王传福在创立比亚迪之前就是搞电池研究的，本身他大学学的就是电池技术。所以1995年“下海”之后，他就创立了比亚迪，搞起了跟专业有关的电池代工生意。刚开始做的就是手机电池。1997年因为金融风暴的波及，既是竞争对手又是老师的日系电池厂受损严重，这也在客观上给了比亚迪逐步走向国际化的一次很好的机遇，从此比亚迪势如破竹，在2003年一跃成为全球第二大充电电池生产商。

也是在这一年，比亚迪收购秦川汽车，正式踏入汽车行业。在头几年的摸爬滚打之后，逆向研发的F3成功打入市场，凭借亲民的价格一炮而红。直到2009年，比亚迪成了国内汽车销量最高的自主品牌，同年比亚迪成功收购湖南美的客车制造有限公司的全部股份，正式进入商用大巴领域，这也为之后制造电动大巴提供了新的可能。当然，在2008年，股神巴菲特斥资2.3亿美元入股比亚迪，这在当时汽车行业里可以说是一个轰动性的大新闻。然而事实也证明，股神就是股神，投资回报超过了700％，这也证明了比亚迪在电池技术方面确实有实力。

当然，王传福在造车的同时，并没有丢掉老本行，他还很有前瞻性地遇见了电动车在未来的无限可能，所以，很早的时候比亚迪就在做电动车的研究。而比亚迪e6的推出，也成功奠定了比亚迪在国内新能源汽车电池领域的技术领导地位。

时至今日，你会发现，新能源汽车领域，除了比亚迪在电池方面能够自给自足，甚至销售给其他车企，绝大部分自主车企都是采购的宁德时代的电池，可是毕竟产能有限，供不应求，这也是制约其他自主车企生产和销售新能源汽车的最大不确定因素，所以也会有了吉利斥资自建电池厂的新闻。

当然，除了电池技术的一骑绝尘，电控技术和电机技术也是比亚迪的竞争优势，可以说比亚迪是目前国内唯一一家掌握了电池、电机和电控三大核心技术的自主车企，它也成为了目前唯一能够与特斯拉相抗衡的自主品牌，说不定，比亚迪还真能带领自主品牌在新能源汽车领域实现对合资车企的弯道超车～～

让我们拭目以待吧～～