加大芯片自主研发力度、深化与芯片企业的合作,是目前多数车企布局芯片产业的主要方式之一。在自研芯片的路上,新造车企不甘落后。目前,理想、蔚来均已搭建自动驾驶团队,开始了芯片自研之路。而在这次芯片短缺危机中,被业界普遍视为“最有底气”的比亚迪,也早年便组建团队研发IGBT(绝缘栅双极晶体管)。比亚迪又与华为在汽车智能网联、智能驾驶等方面展开战略合作。有业内人士表示,在宏观层面,车企与中国芯片厂商需要深刻认知到这次汽车芯片短缺背后的诸多因素,并要就此展开更深层次、更具实质性的交流与产业合作。不过,芯片自研和自产能力并非一朝一夕便能实现。比亚迪看似临危不乱,实际已在芯片自研道路上狂奔了超10年。

徐超指出,中国自主芯片大部分都是较低端的分立器件和收音、导航芯片;高性能、高可靠的汽车芯片较为缺乏。“在汽车芯片产业,中国总体落后先进国家超10年。”他坦言,“如果今年不做,明年我们就落后11年;现在做了,明年我们可能就只有落后5-8年。”不过,目前中国芯片厂商与国际芯片厂商的产业合作关系加强,加之车企对芯片的重视程度已普遍逐步提升至战略层面。徐超预计,中国汽车芯片产业在未来3-5年内就能看到较显著的成效。”芯片行业没有弯道超车。”一位不愿具名的业内专家表示,发展芯片需要长时间的投入。

目前,市场上已有很多资本流入芯片领域。据云岫资本不完全统计,中国半导体股权投资案例达128起,投资总金额超600亿元,同比暴涨超200%。上述专家分析认为,这其中很大一部分原因来自于国家不断推出的政策扶持。国务院《新时期促进集成电路产业和软件产业高质量发展的若干政策》指出,为进一步优化集成电路产业和软件产业发展环境,将制定出台财税、投融资、研究开发、进出口、人才、知识产权、市场应用、国际合作等八个方面政策措施。该政策细化落地,芯片企业最高可免10年所得税。在过去5年时间里,中国诞生了近2000家芯片公司。

玩家面对激烈行业竞争的同时,还背负着不小的压力。“虽然现在的芯片企业很多,但多数玩家的表现都不算合格。”上述专家如是说。“短期内可依靠政策支持等外界力量来促进发展中国芯片的发展,但长期来看是行不通的。”一位业内人士说道。这意味着,玩家最终都将经受市场的“大浪淘沙”,只有优质的芯片企业才能存活下来。德联资本合伙人贾静认为:“一个芯片细分领域最多将有3、4家企业突围成功,且只有前两名才可有机会获得不错的生存状态。”她认为,芯片行业具有强者恒强的累积效应,长尾的企业会活得很艰难。“很难说,中国在未来10年内能够真正实现芯片国产化。”上述业内人士表示,“首先需要国家战略的引领;其次,只有加强对于教育、基础科学的重视,才能从根本上提升中国芯片产业竞争力。”

这种公共性问题，需要每个国家联合起来一起研发，才能够得到一个很好的解决。