空气动力汽车使用气动发动机，通过将高压气体所具有的压力能转换为机械能驱动汽车行驶。

  空气动力汽车技术是法国工程师内格雷研发的。作为雷诺(Renault)的前赛车引擎设计师和法国MDI公司的老板，内格雷在过去13年中一直致力于压缩空气技术的研究。他坚信该技术不仅能为全球汽车产业带来突破，还可从根本上改善城市生活质量，延缓气候变暖的进程。
  内格雷认为，当前的环保汽车技术其实都有着各式各样的缺陷：混合动力车的污染程度虽有所减轻，对日趋严重的环境问题而言却不过是杯水车薪；氢气发电成本高昂，实用性欠佳；燃料电池同样不便宜，性能尚有待证明；而被寄予厚望的电动车则需依赖于昂贵而不可靠的电池技术。
  尽管空气动力车的碳排放量与电动车相差无几，成本却只有后者的一个零头，原因在于它无需每五年更换一次昂贵的电池，并可于瞬间完成充气。

内格雷不仅将这项技术转让给了美国ZPM公司，还与印度汽车巨头塔塔(Tata)签署的一笔价值3000万英镑的合同，它使全球最便宜的汽车Nano同样成为空气动力技术的受益者。
  继美国、拉丁美洲及欧洲若干国家之后，内格雷与英国有关厂商的谈判也接近尾声，预计空气动力车将于三年内出现在英国市场上。然而，内格雷的雄心并不仅限于此，他的下一个目标是开发适用于飞机的混合版空气动力机。

不过有工程学专家对这项技术表示怀疑，说空气压缩本身就是高能耗。
  美国西北大学化学和生物工程学专家哈罗德说“空气压缩机是转化电能效率最低的机器之一。为什么不像电动汽车一样直接使用电能？从能源利用的角度来说，空气动力汽车并没有什么意义。”(唐宁)

一位发言人称：“我们正在谈论的并不是怪诞和疯狂的机械。这些都将会被应用在日常汽车上。
  ”标致21日公开展示它的空气动力原型机，并设想首先在208等较小汽车上采用该系统。该公司表示，空气动力系统除了更环保、更便宜以外，它还不会增加相撞危险。司机深夜在荒无人烟的乡村公路上行驶时，不用担心会用光压缩空气，因为这种汽车将会安装尖端人工脑，以确保它能够自动补充气体。
  通过空气压缩和减压，可以调节汽车的速度，让它加速或减速。除了这种创新性空气动力车以外，标致还公布了推出大型汽车的计划，例如标致508和雪铁龙C5，采用轻型钢结构和铝复合材料等新材料后，燃料费用将会降低20%。他们还将进行其他创新，例如利用电动助力转向系统取代液压动力转向系统，并采用新轮胎，以减少摩擦力。
  

如果光是让汽车跑起来，这个是没有问题的，现在有很多报道采用压缩空气驱动汽车的，你上网搜一下就有很多。但是我个人觉得安全性，续航等都存在不少的问题，而且这种压缩空气能提供多大的动力我也觉得值得商榷。