一辆汽车的成本很难详细计算出来，和很多因素有关系，最直接的因素就是产量。产量上去了，研发成本摊薄，零部件成本降低，所以热销车型成本会越来越低。而降低制造业税率由16％降低到13％，降低了三个百分点，对于售价较高的车型意义更大一些。按照以往增值税调整后的汽车定价来看，没降低一个点指导价响应的下调0.8％左右，三个点大约降低2.4％，售价十万车辆降幅仅2400元，降幅不明显。

一辆合资热销的车型，无论成本降低多少，其指导价是轻易不会下调的，当然税率下降还是会下调的。因为合资车背后两个人分钱，外资厂商分走一半，国内合作厂商也要分走一半。为了保证双方的利润，热销合资车轻易不会降价销售的。甚至还有想办法加价。例如本田CRV，机油门事件之前，一直加装饰销售或者指导价销售，而机油门事件之后，不仅不需要等车而且在指导价的基础上反而优惠1w多。可以看出来即使降价1-2w，本田还是赚钱的。生死存亡的时刻，少赚点钱换销量还是正确的。在指导价的基础上优惠1-2w就是合资车起步价，但实际中很多合资车型降幅更大一些。

例如大众、奥迪等系列汽车。奥迪要是不降个7-8w都不好意思卖，在指导价的基础上直接就降低好几万。大众的轿车也是如此，捷达桑塔纳指导价都在8万元以上，实际售价仅5.x万。其他车型也是如此，降幅2-5W都是正常的。畅销合资车降幅最大的就是大众，新车上市后销量很难上去，因为大家都习惯降价了！谁先买谁吃亏，几万几万的降不是开玩笑的。没办法不降价卖不出去，没有销量哪里来利润，所以大众汽车售价降幅大，降价空间已经不多。最近大众新速腾上市，大众似乎要找回面子，坚决不降价甚至打出三年回购的口号，突出自己的车保值。

还有一个例子就是韩系车降价，例如ix35大幅度降价换销量，但是整车品质已经跟不上时代的步伐，做工用料均有下滑。这样的车型降价，可以理解为缩水，降的价格来自成本缩减。韩系车放低身段与国产车竞争，未来降价的空间不大。

又例如丰田汽车，小型车大概只有几千的降幅，例如威驰一个小型车比捷达紧凑型轿车价格都要高。而卡罗拉等紧凑型轿车约有1w左右的降幅，凯美瑞基本没有优惠，汉兰达也是如此。但是旗下的荣放自上市后一直有2万左右的优惠，可以看出SUV毛利是非常高的。而CRV自刀1-2万也在常理之中。

合资车除了清仓处理，换代甩卖之外很难有大幅度降价，或者是生死存亡之际挥刀自宫也会大幅度降价。但是大多数车型降价幅度慢慢增加的原因是成本降低导致，例如某车型上市后，主机厂会慢慢的更换零部件供应商、会对改某些地方加以改进、功能上也会做不同的调整，其实这一切都是为了降低成本，通过减配来实现。大家都在想办法卖车，最有效的办法就是降价。物资上涨，而汽车售价确在不断的下调，就是这个原因。

合资车未来降价幅度也不会很大，除非真到了与国产车决一死战的时刻。很显然 ，这一天很难到来。从CRV降价后销量大幅度攀升就可以看出来，降一万就可以恢复销量，我为什么要降两万？