越是复工复产，对于汽车行业的悲观情绪越是严重，此前预计3月份逐步复工复产以后，市场会出现“报复性”的增长，然而，事实的真相是3月份的市场不及预期，与预判的相差甚远，乘联会此前预计3月份的跌幅会进一步缩小，降至36%，实际情况并非如此。

老百姓不买车，车市比想象更严峻

2月份中国乘用车市场销量为25万辆，同比下滑78.7%。而3月份乘联会对车市给出的预估为36%同比下滑。实际上3月份的首周销量为13万辆，同比下滑51%，第二周销量为15.37万辆，同比下滑44%，整个上半月的累计销量为28.52万辆，同比下滑47%，超过市场预期。

报复性的消费并没有因为市场的复苏而到来，市场依然笼罩在悲观的情绪之中，此外，很多车企依然还处在缓慢恢复阶段，尤其是湖北省地区的车企，武汉作为九省通衢，有着对中部地区天然的优势所在，很多主机厂在此建厂造车，除此以外还有上千个零部件供应商汇聚于此，武汉的疫情影响最大的产业就有汽车。

中汽协如今针对未来汽车的发展了又做了一次展望，预计一季度车市将下滑在45%，而2020上半年的下滑将在25%，2019全年中国乘用车市场的销量下滑在9.3%，2020虽然依然不乐观，但是没想到会如此严重。

汽车消费刺激政策正在落地

在广东宣布对汽车消费进行补贴之后，今日下午，汽车市场再次传来一则令人振奋的消息。浙江相关部门表示将进一步“释放城乡汽车消费潜力：鼓励杭州有序放宽汽车限购措施，制定汽车以旧换新和下乡惠农政策，深挖农村汽车消费潜力”。

这意味着开放限购、给予消费者购车补贴将成为汽车救市的重要一环，而随着各地刺激消费的政策陆续出台，这些救市政策或将持续落地。

事实上，消费者的报复性消费不及预期的原因是因为消费者自身购买力下降了。很多潜在的消费者本有买车的意向，但是因为这一次的疫情打击，自身经济受到极大的损失，直接导致购车想法降级，还有一部分消费者对未来的经济持悲观态度，即便手里有闲钱也不再去购车，而是留作以防万一。

在市场悲观消费者恐慌的背景之下，想要复兴车市繁荣必须进行政策鼓励，只有施行有助于车市繁荣的政策，才能让消费者放心大胆的购车，这一点极为重要，如果依靠市场自身的调节需要很长的时间，短期内汽车行业将继续疲软低迷，时间久了影响最大的就是经济。

随着中汽协等行业协会的出手，更多刺激政策有望加快落地。放宽限购增加更多的车牌配额，将个人购车支出直接纳入个人所得税中进行专项的扣除，对于1.6L以下的小排量车型购置税率进行下调，对于四五线城市、乡镇地区增大购车政策，继续加大力度扶持新能源汽车，同时延续新能源汽车补贴，对于国六排放标准的推行适当延缓等利好都已被提上日程。

事实上，这样做的中心目的只有一个，那就是降低消费者购车成本，使消费者有信心去买车，只有当消费者买车的热情高了，车市的销量才会恢复往昔，车市的繁荣才能继续。不过政策的制定与推行肯定不是在短期能够推行的，这其中涉及方方面面，任何一步都需要通过细致的推演，预估更多刺激车市的政策将在4月份落地。

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