你好1.受冲击最大的车企来说,工厂每个月的薪资,厂租,员工福利,贷款利息等等,这笔成本并不小,解封后,将面临的还有产量的急速下滑,毕竟接下来大量的小老板,个体户因春季引发的疫情导致的大面积亏空,需求大大减少,不说多,拦腰斩是必然的。在这本就不太乐观的行情压力,更加亚历山大。4S店呢,也是场租,人工,以及未来几个月的行情不利,主要是需求减少,行业竞争加剧,薄利带来的生存能力再次下降。尽管很多企业实行低薪制度,但是不代表就没有压力,只是将压力转嫁员工,员工又将消费能力转移至消费,最后整个经济链条都处于不敢消费和低消费情态很长一段时间,反复震荡。2.自救方式车企和4S店唯一能够自救的方式有两个途径,第一是从自身出发,毕竟打铁还需自身硬,汽车品控管理,工艺水平提升,员工素质提升,生产效益精细化管理,车辆设计水平等方向,强化内功,方能赢得机会。比如长安CS75的大起大落就说明,汽车的质量非常的重要。在于品牌的营销能力和4S店的销售能力,这或许属于双向努力才能完成了,车企本身要定位准确,投放精准,4S店则需要深挖具体每一个潜在客人。一点个人的观点,望采纳,谢谢。
根据中国汽车工业协会近日所公布的数据显示,我们中国1月份乘用车销量为202.11万辆,比往年同期下降17.71%,比上个月降幅进一步扩大达到了环比下降9.5%的比例,2019年1月份汽车销量237万辆,同比下降15.8%,创下了近6年来乘用车的新低,可以看出中国汽车行业已经进入了一个低谷阶段
但是即便是在这种情况之下,新能源汽车的销售情况却截然相反,呈现出了上扬的趋势,可以说2019年恰恰是新能源汽车的一个大机会,在主线城市都开始限行限购的时候,唯独不受限制的新能源汽车只能是许多家庭的唯一选择
而国家为了拯救低迷的车市已经确定会推出新一轮的汽车下乡政策,刺激消费,但是如今的农村基本上也已经是人手一台汽车了,即便是有汽车下乡的补贴政策,主张省吃俭用的农村居民是否会换掉前几年刚买的车呢?这是个未知数
如今的汽车下乡政策依然能刺激汽车消费是没错,但是效果远远没有09年第一次出台政策的时候好了,虽然比起10年前中国的人均收入都有了很大的提升,但是购车也趋于理性,回归耐用、实惠、省油的本质,一些空有其表的车型将不再会受到青睐
倒是新能源汽车在双重补贴下可能会引起新一轮的销量爆发,19年是汽车行业的寒冬,又何尝不是汽车企业的机遇?如何在逆境中求生存,除了提升产品质量获得消费者市场的认可别无他法,否则再下个汽车销售寒冬又有哪个消费者愿意来为你的烂质量买单呢?