现在自主品牌车型的品控方面有很大的提升，价格也很亲民。哈弗H6质量稳定、且配置和用料都比较厚道，价格也实惠，很符合普通消费群体的用车需求，所以销量一直很不错。

其次，哈弗h6有众多车型可供选择，入门车型终端优惠后、10万左右就能拥有一台外观大气、配置丰富的紧凑型SUV，对于普通家庭来说，性价比高且很实用。

另外，哈弗h6外观中庸大气，也很符合大多数消费者的审美。动力方面有1.5T、2.0T等不同排量车型，可供选择的车型较多。与自主品牌同级别车型相比、配置不算很丰富，但相对合资车的配置就丰富多了，入门车型优惠之后10万左右、性价比很高，价格实惠和销量也是有很大关系。

哈弗会出什么新车？

长城哈弗SUV-产品线特点与2020年新车规划猜想在2019的倒计时阶段，各大车企纷纷公布2020年新车规划案，然而推出新车速度非常快的哈弗却没有透露任何消息。究其原因应该是在“憋大招”，在新的一年里会出现哪些车只能预测，而预测的基础是基于现有两大乘用车品牌的产品线分析，具体如下。

1：哈弗系列

目前哈弗系列量产车覆盖了从入门级到中高端，主流SUV消费市场几乎实现了无死角覆盖。比如哈弗M6/F5/H6/F7/H7/H9，这六台车的提供了非常全面的选项，无非是F5/H7/H9三车因产品定位不合理以及存在简配行为造成销量很低；但是最起码这些选项完善了产品线，其存在的价值就像筛子下面的布，多多少少能兜住一些可能“转移阵营”的消费者。

2：WEY系列

在哈弗SUV大热的状态下，一家车企推出两个品牌毫无疑问是失败的战略规划，尤其是量产车定位还有大幅重合，技术又是共享。所以WEY品牌诞生之处就预测过其销量必然很低，实际表现也与预测相同；其量产车中石油VV6这台哈弗H6换壳车销量还能破5K，VV5与VV7基本都在1K左右徘徊，插电式混动汽车P8几乎滞销。这些车的冷门与哈弗SUV的热销，决定了2020年哈弗产品线应会有较大的调整。

2020哈弗新车规划预测WEY品牌的SUV基本定型，长期销量的低迷造已经很难翻红；所以长城汽车的产品线调整重心应会偏重哈弗，最有可能出现的是一台等级与H8相同的中型城市SUV。如捋一捋哈弗SUV的产品线会发现存在漏洞，主流国产一线品牌在大热门SUV车型领域产品线非常完善，均有A/B级两个尺寸城市SUV，最低级别也会有一台准B级或A+级选项，但是作为SUV领头羊的哈弗却没有这一等级的车。

哈弗近几年走过很多弯路，比如对于有一定越野能力但油耗总会非常高的硬派SUV青睐有加，然而这类车不论国产合资还是进口车，其特点均为冷门车。铺装道路的延伸决定了绝大多数家用代步车辆无需越野能力，在没有这种用户需求的前提下任谁也不会接受城市路况油耗能达到15L/100km的硬派SUV，所以这类车必然会是冷门车。

长城哈弗选择升级H9而放弃H8是大错而特错，使用承载式车身加纵置四驱系统的H8才是汽车消费市场真正的需求；这台车早期的冷门是因为“生不逢时”，简而言之为该阶段消费者还无法接受20万级的国产汽车；但随着GS8、唐Dm、红旗HS5等车逐渐捅破20万的天花板，现阶段选择一台20万级的国产SUV是再正常不过的选项。哈弗H8厚积却放弃了薄发，对于长城汽车而言会是巨大的损失；但这一问题长城汽车不应该看不到，所以个人预热2020年会出现一款H8同级车或复产这款车。

除H8以外，哈弗系列应会出现一款或几款PHEV插电式混动SUV，因为双积分的压力太大。长城汽车虽然能通过欧拉系列博取一些新能源汽车记分，但是量产燃油动力SUV又多为追求性能的高油耗汽车，油耗积分与新能源积分很难平衡。所以如何降低油耗且不会降低车辆的性能等级，这是长城哈弗需要考虑的问题；而目前最成熟的方案则是PHEV插电式混动，恰巧长城汽车由此技术。长城插电混动技术可参考WEYP8的Pi4平台，前置发动机与BSG发电电机集成，后桥以电动机驱动；这一组合的优势为纯电运行为后驱，混合动力模式为四轮驱动，运行模式丰富且制造成本偏低。

目前在轻奢级16万起步已经有同类型的PHEV-SUV，比如比亚迪宋ProDM。在新能源技术方面两家车企虽然有代差，不过双擎后驱加四驱的混动模式长城也算成熟；所以哈弗系列很有可能出现一台以F7或H6为基础，升级双擎混动的插电混动版，价格定位应会很合理，因为哈弗系列的城市SUV一直都在扮演“价格屠夫”的角色，这些车值得期待。

总结：2020年哈弗汽车很有可能带来这些惊喜，重点关注中型SUV和插电混动吧。至于哈弗H5也有升级的可能性，因为尚未公布停产计划；不过2.0T汽油发动机如果不是自主研发的4C20，而是4G63系列的话，这台车壳直接放弃，炮皮卡会是不二之选。

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