布加迪绝对是款令人“喷血”的酷车。它的“酷”，绝不仅仅体现在梦幻的外形上，而是其拥有了一连串的“NO．1”。 　　2003 年生产的布加迪ZB16-4威龙是全球功率唯一超过1000 马力的汽车，W型16 缸发动机能够 输出1001 匹马力。2004 款布加迪威龙则有两项打破当今世界汽车工业纪录的数据: 最高车速405.7 公 里/ 时，比起历经10 年未被打破的麦凯轮车队在一级方程式大赛中创下的386.6 公里/ 时的纪录还快19 公里/ 时，以及每辆售价( 含税) 约1160 万欧元（折合人民币应该是1.2 亿左右）的天价。 　　作为全世界最贵最奢侈的跑车，布加迪威龙确实具有与之身份及其相符的“傲气”，全手工打造的威龙，年产量50 辆，而福斯一共只打算做200 辆。看吧，即使有钱，也未必人人都能拥有这么贵气十足的跑车。 　　说到底，作为人类代步工作的汽车，贵到如此程度或许会让有些人感到不解，然而细数下来，布加迪威龙绝对有成为全球最贵的资本。 　　布加迪采用中置式发动机布置，发动机位于座位后面和后桥前面的空间内。这种布置方式容易给出极佳的总体尺寸比例。车身总长均在4.4 米左右，宽度将近2 米，而高度仅1.2 米(18 ／ 3 车型还要低些)。停在那里给人以稳定、沉着感。但你若从侧面看一眼它们那巨大的20 英寸银亮色车轮，立刻就会想到一旦它们发动以后动若脱免的矫捷身姿。的确，6.3 升的18 缸发动机，以其408kW的最大功率及650Nm 的最高扭矩，一下子就可将车速提升到300km／ h。这就是布加迪追求的品味！ 　　车的前脸一向是各个公司体现其传统的地方。布加迪一贯的皇冠形水箱格栅，贯穿全车的车身中线上的突起，短头，20 英寸大轮胎，以及EB 标志、灯具等都是布加迪的传统设计，不会也不应变动。只是在细部如镀铬边框及商标形体上稍有些许不同。横排式每侧3 个大灯的前灯组合风采依旧。车身正中部凸起的鼻梁从水箱格栅上方起一直通过车顶延伸到车尾也是布加迪威龙的特色线条。18／ 3 型替代前保险杠位置的是一个四四方方的进风口，里边安排了3 个发动机散热器。车的前部造型从前方看都是两边鼓起，中部低凹，尤以18／4 型更为明显，好象健美比赛上人体造型那样般显示出力量。当然这也得益于中置式发动机的布置，因为前舱只作为行李舱了。站在它们的后部可以看见后窗下面的发动机外形。实际上此处只是一个窗洞，真正的后窗在发动机前部的车内，呈垂直位置。这个窗洞再次体现出用圆弧来结束其外形。 　　内饰方面，布加迪威龙采用最流行的仪表板和中控台连成一体的设计。镀铬合金的装饰条使得内饰显得非常高档和运动。由于该车是纯粹的运动车，所以几乎没有娱乐和消遣的设计。不过总不能在时速超过400km/h 时还操控CD 或者摆弄GPS 吧。 　　车贵当然有贵的理由，细节就是手刹。布加迪安装了单独的制动钳，并且只作为顾客订制的选装件。请注意，“该手刹”不是我们现在平常意义上的驻车“手刹”。它是电动控制的，具有ABS 系统全部的功能，驻车功能只是“该手刹”可以自动释放的功能之一而已。即使非常不可能的情况发生了——主制动系统失效，布加迪Veyron 16.4 也可以凭借“该手刹”在一定的速度范围内安全稳定地停下，即使是在摩擦系数不一致的路面( 例如左侧路面干燥，右侧路面冰雪)。 　　当然，即使布加迪威龙的价格如此昂贵，也不乏对它倾心的忠实车迷们。贝克汉姆的一位好友在接受英国媒体采访时就曾候表示，贝克汉姆是个车迷，尤其是喜爱追求高速的跑车，这也正是小贝订购布加迪· 威龙的主要原因。据了解，从贝克汉姆成名以来的9 年里他已经买过26 辆各种款式的汽车，其中11 辆是跑车。根据英国《442》杂志的调查，贝克汉姆拥有6000 万英镑的家产，因此虽然布加迪威龙价格不菲，但是对于小贝来说还在经济能力之内。