国内卡车在整车匹配上跟国外差距不大，但在零部件制造技术上缺有着天壤之别，不论从加工工艺，热处理工艺，还有结构分析设计上都有不小的差距，然后就是整车装配水平不如国外，像奔驰，沃尔沃，斯堪尼亚，底盘上的管线路井然有序，相当整洁，国内底盘管线路就要混乱些，管线走向无序，漏管夹等现象多得是。说实话国内商用车还是有些自己技术在手上的，比起轿车行业来说还是好很多，不过国内卡车始终没有做得像国外那么细致，而且没有国外卡车舒适性那么高，这跟国情有关系,国内买卡车都是赚钱，都不关注舒适性的，能超载就行。在超载方面国外卡车就比不得国内的，迫于成本方面的压力也制约了国产卡车走向高端，不过近几年国内卡车还是发展很快，像重汽HOWO，一汽J系列，都算是高端卡车。
国内斯太尔驾驶室算是比较老旧的一款驾驶室了，想这种平头驾驶室要做到很安全是很难的，不比长头车型 至少前面还有那么长一段受力距离，不过卡车在公路上还是有优势的咯，真正撞上了也不会怎么吃亏，最好还是好好开，不要撞。
希望采纳，全手打。

重型汽车对制动有哪些要求？

  汽车的制动装置必须在保证行驶稳定性与操纵性的前提下，要获得最短的制动距离，这是制动的唯一目的。

①重型汽车必须具有主制动（行车制动）、应急制动和驻车制动三种制动装置，还可以加装辅助制动装置。前两者必须是可以调节的，驻车制动可以是不可调节的。
  应急制动装置是指当主制动控制系统失效时，用于替代主制动、性能与主制动完全一致的备用制动装置。

②主制动、应急制动与驻车制动可以共用一套制动执行机构，但主制动的操纵系统必须独立于驻车制动的操纵系统。

③主制动与应急制动的操纵系统全部失效时，驻车制动必须能保证有主制动sof《的制动效果。
  

④在制动介质失效或压力达不到规定值时，必须发出警告信号。当全车主制动气路气压达不到4。 5bar时，低气压警告灯点亮，同时蜂鸣器响叫。当驻车制动气路或辅助气路气压低于4。 5bar时，驻车制动指示灯点亮指示汽车不能起步。(1bar=105Pa)

⑤驻车制动必须能在即使没有驾驶人员的情况下，完全通过机械装置把工作部件锁住实现制动，以确保坡道停车的可靠。
  

⑥对于牵引车而言还要求当主车与拖、挂车脱钩，连接管断线或漏气到一定程度时，拖、挂车要能自动实现制动。

⑦从制动总阀打开到最远的制动分室气压达到相应值的制动反映时间不得超过0。6s。

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