大众的手动挡有哪些优势？为何是手动挡中最好开的？

说到最国内市场中，搭载手动挡变速箱的车型似乎是越来越少了，究其原因，能说是人变懒了。还是咱们汽车技术的快速发展。看看现在10万以上的车型中，手动挡的搭载，可以说越来越少。而到了20万这个级别，搭载手动挡的车型更是凤毛麟角。尤其是一些家用车。

当然了，搭载自动挡的车型越来越多，代表着我们的汽车技术越来越好，这是不争的事实。但是，在很多老司机的心目中，开手动挡依旧是一种乐趣，或者是一种享受。尤其是那些现在已经换了自动挡车型的老司机，遇到手动挡车型，总是会忍不住上去摸两把。

在试驾开始之前的产品解析会上，关于设计人员对外观方面的介绍，给我留下最为深刻印象的却并不是瑞风S4采用了怎样怎样的设计理念。而是江淮工作人员的一句话，大意为：“目前江淮不再局限于一定要采用某个设计理念或元素，而是通过深刻的市场调研，摸清消费者真正喜欢的东西，他们喜欢什么，我们就设计什么。”

事实上，也的确如此。当我第一眼看到瑞风S4的时候，我就发现，它似乎没有过分遗传瑞风家族的某个设计理念，整体全都是焕然一新的。比如这个点阵式的进气格栅，尺寸大小刚好，镀铬件运用的也恰到好处，既提升了质感又不显得啰嗦。

车身侧面，瑞风S4用两条简洁凌厉的腰线贯穿车身，有效的提升了视觉冲击力。但更吸引我的还是下方侧裙黑色的包围和车顶黑色的悬浮式设计，挺有态度的。而且，它4410mm的车长和2620的轴距在在同级有着一定优势。配合上18英寸的轮毂，一切都是那么的协调。至少在外观方面，这次的瑞风S4让我没能挑出毛病。

工艺蜕变：内饰做工质感出众

相比处处全新的外观，内饰设计则还是能够找到江淮汽车的风格，这也是好事儿，对于那些“江淮粉”来说，多少还有一些归属感。但在内饰组装的工艺水平上，眼前的这台瑞风S4却完全能让你感到“陌生”，也许正是得益于和大众汽车共线生产，瑞风S4的内装水平的确提升了不止一个档次，不仅按键的手感和中控台缝隙，就连眼镜盒的阻尼感都“高级”了不少，给好评。

除此外，目前自主品牌已经基本普及了的智能化方面，瑞风S4也同样没落下，并且做得更好。中控台上的这块10.25英寸的悬浮式液晶大屏里面，继承了江淮汽车与科大讯飞合作开发的最新智能语音车机系统。实际操作一番后，有一点值得一提，在保证各项语音指令功能的同时，首先，这套系统能够做到分区识别。比如，当副驾驶说出“帮我打开车窗”时，它会迅速打开右侧车窗，主驾驶同理，这就避免了大冬天一句话打开四个车窗的尴尬。

而在配置方面，此次体验的是售价为7.98万的1.5T手动梦想型，属于中高配。配置单我没看，但是电子驻车、胎压监测、360°全景影像、定速巡航、无钥匙进入/启动、天窗、10.25英寸大屏、车联网等配置，它全都有，配置水平满分。

质感蜕变：大众共线立竿见影

实话实说，在我看来，外观和内饰的设计对于江淮这种老牌自主车企而言，做得出色只能算是理所应当。真正的提升，应该是在机械方面的调教与匹配。所以，对于瑞风S4的动态表现，才是我最关心的。更何况，大众共线所带来的的效果，绝对不该只体现在静态上。

但当我看到试驾车后，我却有些不知所措。因为此次试驾的1.5T车型，目前只有6MT变速箱，也就是手动挡。这对于我一个从驾校毕业后就很少开手动挡车型的人而言，绝对算得上是个不小的挑战，毕竟路上熄火还是挺尴尬的。最后，经过一番斗争，我还是坐上了驾驶席。

毫不夸张，凭借着我对手动挡操作流程仅存的记忆，我居然非常流畅地把这台瑞风S4开走了。简单总结一下它手动挡的感受，那就是档位清晰，入档顺畅，油离结合轻松。换句话说，只要是正规驾校毕业的人，开走它绝对是轻轻松松。

熟悉之后，我便开始仔细感受这台车的动态表现。此次试驾路线是环巢湖综合路况，其中包含乡道、市区、国道等综合路况。也就是在这一段试驾中，我感受到了它散发出的“德味儿”。虽然采用了这个级别较为常见的前麦弗逊+后扭力梁悬架，但它的底盘质感却完全要强于不少自主品牌车型，颠簸路段时非常有韧劲儿，既不过分软，也不过分弹。其次，就是它的NVH，即使是时速达到100km/h以上，它对于各种噪音的隔绝也表现得相当出色。当然，这个标准是针对这一级别而言。

但如果让我为他的动态表现打分，我依然能够给到95分的成绩。因为无论是转向手感、底盘质感、制动脚感以及性能表现，它都刚好是我喜欢的那一派，相比之前我所开过的不少自主品牌车型包括老的瑞风系列，瑞风S4的出现，都再一次刷新了这一标准。

大众手动挡汽车凭什么比其他品牌的汽车好呢？判断一台车的优劣仅看变速箱就足够了吗？貌似不是这样，不过可以主观一些的说大众的手动挡汽车品质都很低。

小微型乘用客车里手动挡=入门级、低配、低价、以及合资车的减配，这种定位几乎适应中德美英法日韩，这些同类车型的区别无非是安全配置哪些车系缩水更严重而已。

大众手动挡汽车里以桑塔纳、捷达、宝来、朗逸为例，手动变速器是五个档位而同级其他车型已经开始换装6挡变速箱，多出这一个档位影响的是高速驾驶中转速的高或低；高速巡航6挡转速也许是2500转、5挡则要3000转，转速高则油耗高所以5MT是要差一些的。

其次这类车还有明显的简配行为，仍以桑塔纳捷达为例，安全配置方面ESP车身稳定系统只出现在中高配车型上但这些车起售价并不低，被动安全里以塑料泡沫提到冲压钢板+吸能盒的防撞梁，一旦追尾碰撞很有可能伤及车身，内饰用料做工也是极其粗糙和廉价，满满的塑料感不说例如斯柯达还有明显的异味，加上前碟后鼓的刹车是真的把轿车当皮卡了吗？

大众MQ200/MQ250系列的手动变速箱确实手感不错，离合器结合点适中，比较容易上手。特别是换挡的时候，变速杆的吸入感很好，挂挡顺滑省力，是手动变速箱当中开起来比较舒服的，开过的人都有这个体会。

要说大众手动挡汽车和其他品牌的区别，那就是在驾驶的操控感上。德国是少数高速不限速的国家，在车辆的设计上就追求高速行驶的安全性和驾驶的操控感，轮胎抓地力强，转向稳定且精准，发动机动力输出强劲，都说开宝马坐奔驰，讲的就是宝马的操控性。与其说这是德系车手动挡和其他品牌手动挡的区别，不如说是德系车和其他品牌的区别。