公车改革之利弊谈浙江省杭州市自5月起推行市级机关公车改革，市局(副厅)级以下一律取消专车，大部分公车都向社会公开拍卖，让公车回归“工作车”的本色。如此大规模、高级别的“车改”在全国尚属首例。“车贴”根据级别分9档，最低每月300元，局级干部2600元。建立公共交通专项经费制度，用于接待上级领导及宾客等。杭州市的车改，从他们的角度来说，单从经济账来算，这些公车拍卖以后，车辆的维修保养保养费少了，不再负担公车司机的工资，看起来是一种突破。但是确定局级干部每一个2600元车贴，依据并不充分，平均每天120多元的车资，难道他们不在办公室，天天要去跑长途吗？中-国的官员从古代坐轿，到现代使用公车，成为了一种惯例，也看成是一件理所当然的事情。无论使用公车也好，进行车改也好，突击的都是官待遇、官本位，这没有什么值得叫好的。外国就没有过公车这么一说，你是什么职务，就给你什么样的工资，至于你采用什么样的交通上班，步行走路也好，租车也好，与人拼车也好，都由你自己选择，只要能保证按时上班就成。出差的话也可以开私车，也可以租车，也可以乘公共交通工具，报销的时候大概计算一下所需要的车费，付出多少是你自己的事情。前两年，也有一些地方进行了公车改革，形式上与杭州市差不多，公车拍买，领导个人在工资以外发交通补贴。一听说别的单位这样改了，有一些单位的领导迫不及待，只等着这样的改革早一点来到，没有别的原因，只等待新的一次利益再分配。其实公车改革以后，该减的公车减不下，照样不会少用，倒是领导的腰包自然是鼓起来了。不论是继续使用公车，还是实行交通补贴，领导们始终占着便宜，他们不会亏吃。发交通补贴，真正吃亏的是领导下面的办事人员，他们跑腿的事情比领导多得多，得到的补贴却少的可怜。尽管跑腿多，也用不着自己去再掏腰包，但他们至少没有领导们那样太多的富余补贴。类似杭州市的车改，只是一种换汤不换药，改来改去都是领导们得益。关键是解决交通问题，真正意义上的车改，就是将公车的开支全部取消，是什么级别拿什么工资，拿在明处，对谁都一样。无论是领导还是一般的办事人员，都必须自行解决上班和出差的交通问题，而不应该是发车辆补贴。O(∩_∩)O哈！希望可以帮到你