我非常认同，因为汽车行业的智能化、网联化注定让汽车行业迎来巅峰时刻。

智能手机触摸模式的诞生改变了使用按钮作为中心的传统交互习惯。同时，它为汽车设计制造商提供了足够的灵感，从视觉+触摸的角度带头实现了紧密和高频接触的汽车驾驶舱智能化创新。特斯拉依靠手机屏幕的触摸交互设计，在公司成立之初就率先在汽车驾驶舱中创新了屏幕。导航地图和其他功能集中在大型中央控制屏幕中，并且手机的多点触摸操作模式得以继续，从而形成了人与车之间智能交互的新体验。从那时起，中央控制大屏幕模式引领了汽车驾驶舱的新趋势。无论是价格为100,000的Toyota车型还是法拉利的百万级别的车型，它们都配备了接近平板电脑大小的大型中央控制触摸屏。

尽管大型中央控制屏幕的外观改善了人车交互体验，但屏幕上触摸反馈的缓慢性和视觉占用也明显地影响了驾驶安全性。因此，智能驾驶舱的交互模式已进一步发展为触摸语音手势等多模式交互，提高了人车交互的效率。首先，使用多模式交互技术将驾驶舱中的分散触摸，语音识别和其他感知技术集成在一起，以增强对智能汽车的感知并形成对用户的全面输入理解。然后使用声音效果，增强现实和其他技术来完成用户说明。最后，通过屏幕反馈用户指令，实现人与车之间无缝通信的终极互动模式。

智能网络引领着汽车行业的转型，EE体系结构已朝着集成的方向发展，“软硬件共同定义的时代”已全面到来。 尽管AutoSAR在“硬件定义时代”的出现已经实现了软件和硬件的初始分离，但它主要针对分布式ECU架构，因此仍保留了很强的“硬件定义”色彩，并且对OnSAR进行了更新。 电路板软件仍与汽车一致生命周期是同步的。

非常的赞同这个观点，我觉得说的非常的正确，也希望在不久的将来，可以真正实行。