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汽车制造行业的成本构成是怎样的?

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汽车制造行业的成本构成是怎样的?

汽车就是四个轮子加个沙发,几百公斤金属、橡胶加玻璃,凭啥卖这么贵?给你点氢、氧、氮,你自己组个女朋友试试!我们都知道,利润=卖价-成本,但如果抛开研发成本以及一切背后发生的潜在费用,单纯以材料价格来评价售价的行为,我们可以称之为耍流氓。当然,车厂并不是做好事从不留名的雷锋同志,盈利关乎着车厂在未来是否能生存的问题,所以,车型销量和成本控制能力就显得尤为重要,车厂也会不遗余力的控制一台车的成本,今天就来聊聊车厂“大方和”小气“的地方!大气的研发花销从车厂说:“我要造一款车”时,就意味着要开始富二代般奢侈的花销了,几亿到数十亿的支出开始了,任何厂家都希望新车可以大卖,来收回贼拉贵又不得不花的前期研发成本,生怕卖不好变成小众冷门车型,这就玩砸心塞了。研发是仅次于网购的一项烧钱运动,从设计师的图纸、3D建模,到油泥1:1的实车打造出来,再到试装车的风洞实验、各种路况、极端天气测试、碰撞测试等等,这场只属于地主大户人家的资本运动,没有财力雄厚的资金支持,可以说根本玩不下来一场!举个例子,风洞试验大家肯定都知道,为了减少风噪和风阻系数,车厂在研发期间数次的风洞试验一项成本,就令人咋舌。作为我国第一个也是最大的整车级风洞试验场,“上海地面交通工具风洞中心”由同济大学于2009年耗资5亿元设计打造的拥有全部自主知识产权的风洞,坐落在同济大学嘉定校区内。风洞实验室的建造成本和使用成本非常高昂,只有少部分厂家拥有,大部分车厂都是租借风洞场地进行测试。如果一款新车上市,它宣传风阻系数同级别领先时,其实它想说:“快来买!老子为了风洞试验,已经倾家荡产了!”为了降低高昂的研发成本,车厂也是费尽心思。“吃得苦中苦,长大开路虎”这句话曾经是很多少年的座右铭,除了其英伦设计和气场十足外,另一个原因就是高端的定位,但就是这么一个豪华品牌,也不得不为研发成本低头。除了在高端车型上用的一款3.0T机械增压发动机外,路虎在属于宝马和福特期间内,一直使用老东家的发动机。至于原因,第一是因为宝马和福特这种大厂技术雄厚,发动机足够优秀,满足路虎豪华品牌的定位不成问题,第二,就是单独研发一款发动机,实在太贵了......长期以来,捷豹路虎集团一直使用着采用老东家福特技术的发动机,直到去年,正式发布了Ingenium系列发动

所谓成本构成,就是与成本相关的各项占总成本的比重,或说成本由哪些项目组成。 汽车制造业与制造业一样,成本由下列项目构成:材料费、工资(工时费)、制造费用(折旧、车间管理人员工资、车间办公费、机物料消耗、水电费等),也就是人们常说的“料、工、费”。成本结构大致比例是4:3:3 。

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文章名称:《汽车制造行业的成本构成是怎样的?》
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