在8月8日召开的中国内燃机工业协会六届三次理事会（扩大）会议上，中国环境科学研究院研究员倪红发表了题为《移动源排放法规发展状况和趋势》的报告。表示，温室气体协同减排是未来监管需要考虑的问题，国六标准之后还会有国七，排放监管会越来越严。

       有专家表示：根据现今政策推算，国七可能在2025年之后全面实施；同时国七的实施可能比国六持续得更短，主要也是因为现在的相关部门对于车辆的排放监管越来越严格；而且，国七标准的主要约束目标将会是货车。当前正在实施的国六排放标准，堪称史上最严格排放标准，分为国六a和国六b两个阶段，并计划分别于2020年7月1日和2023年7月1日在全国统一实施。而部分省市为了积极响应国家的环保政策，提前实施国六标准，即2019年7月1日开始。

对于这个排放标准，多数人不甚了解，也不想了解，只是关心政策对自己的车会有什么影响，还能不能上路？咱们先不谈国七，先说一说，国六实施之后对已买非国六车辆的人有何影响？最直接的影响就是，你的车迁入、迁出会受到影响，比如京津冀、江浙沪这种地区，实施国六之后，达不到国六标准的车是没有办法迁入的，如果你想要卖车，只能选择外迁到排放标准没那么严格的地区。另外就是二手车流动性会受到比较大的影响，相应的保值率也会受到影响。

       国六排放标准本质上是国家对生产企业的限制，引导汽车行业技术升级，排放不达标的车型相当于禁止生产了，除了有利于环境发展之外，也加快了汽车产业中对技术落后车型的淘汰。目前国四、国五的车正常用车、行驶是没有丝毫影响的。什么时候限行、淘汰是要看车型保有量的。

     2017年的时候，我国乘用车中国四和国五车型超过70%，而国一和国二的车仅剩不到10%开始施行国一国二的淘汰措施。国六上线后最先淘汰的一定是国三，不过还有很大部分地区并未限行国三，要先限制、再淘汰怎么也得有个2年缓冲时间。同理，等国七上线且国四车型比例到10%左右的时候才会考虑下一步问题。中国的排放标准是对标欧标，因为起步晚所以在近两年拼命的追赶，造成了一两年就升级一次的现象。

       但是欧标目前也是只到了第六阶段，所以国六也是目前能看到的最高阶段，未来一两年再次升级的可能性不大。所以国五车可以尽情的使用也是没问题的。即便是五年后推出国七，算上现在缓冲期，国五车型也可以踏踏实实开上10年以上。基本也可以让普通家用车走到最后了。国四车辆也是同理。排放标准的快速提升，不只是为了优化环境，可能也为了促进新老交替，刺激汽车市场的消费，同时给新能源汽车铺路，以实现“弯道超车”。

      更新换代，老旧更替是正常现象，不必人心惶惶，我们只要在合适的时间做合适的事就好了，比如尽快处理掉家里的国三老车，其他的安安心心开，别想太多。

近段时间，国六排放标准的到来一直是汽车市场热议的一个话题，如果说对于国四国五的车辆的影响那么肯定是有的，但任何政策的实施都有一个过渡的阶段，就像新能源补贴政策，也是在逐步的退坡，并非一刀切式的直接取消，国六排放标准同样如此。