两个自主品牌，单独看销售量或投诉率都不低。综合对比确实有差异。吉利汽车属于自己的黑色属性，因此受到攻击是正常的。自己品牌销量前5名的销售量非常大，排名可能出乎意料。品牌是：吉利汽车，2018累计销售112.74万辆；五菱汽车，2018累计销售98.55万辆；长安汽车，2018累计销售65.35万辆；

长城汽车，2018累计销售57.59万辆；比亚迪汽车，2018累计销售33.27万辆；品牌几乎占据了国产燃料汽车和新能源汽车的主要消费市场。所谓木匠一定会被林风破坏，这是自古以来的道理。谁做得好在竞争对手面前当然是障碍，部分或真实或虚假的负面消息也可以理解。

随心所欲的权力最好成为笑柄。吉利的销售量是奇书的两倍多，为什么投诉还不到奇书的一半呢？但是在这些品牌中，吉利很容易出现问题。销售量最高是事实。虽然有一定的投诉率，但从综合销售量保有量来看，比率并不高，纯粹的投诉率排名也不高。问题只是集中在使用GS/GL即将更换的干式离合的车型上。

但是该品牌最近推出的产品已经偏离了自主品牌性价比高的良心车的路线，三缸离合是明显的槽点。这种等级的企业有任何不足都会无限扩大。但是这种低级动力电动总成只会影响经验，可能不喜欢大的，但不必夸张。除了吉利之外，长安汽车也需要进行一定程度的营销。

最终，30万台CS75由于机油的增加，严重影响了长安汽车的品牌形象，问题解决后进行一定程度的积极宣传无可厚非，但问题确实需要解决。其余的武陵、长城、BYD汽车在各个领域都有绝对的销售领先或技术领先地位，喷涂找不到合理的切入点，因此这些品牌看起来更加平静。

吉利汽车无论最近产品如何，都不能否认对自主品牌发展的贡献。如果帝豪EC7没有在2009上市，现在可能需要购买10多万台桑塔纳。自主品牌在轿车领域除了吉利以外，几乎是空白的。吉利还是不能下功夫。但是这次的负面也是希望吉利能经常回到品牌的高质量高价，不能忘记成绩

是真的，因为吉利的质量比较好，而且售后服务做得很到位，所以用户口碑才会有保证。