别买吧，我朋友买的新能源汽车，开了六年，十万公里，开始是一星期充一次电，后来就是天天充电了，又置换了一辆，花了十万。你觉得呢？

如何看待比亚迪2021年销73万辆，新能源销59万辆？2022年能超越特斯拉吗？

我觉得比亚迪在技术创新特别是新能源汽车方面肩负起了时代的使命，国人应为之骄傲！比亚迪的创始人王传福先生为中国新能源领域领跑世界做出了卓越的贡献！同样作为企业的联想公司滴滴公司却在干些什么？大肆玩弄资本操作，放高利贷，侵吞国有资产，打击搞技术研究开发的科学家。这些是我们国家应高度重视的！总之，比亚迪的方向，华为的方向就是我国企业的方向，是现时代中国企业的楷模！？

汽车市场持续低迷，新能源汽车成突破口，其前景究竟如何？

这个问题把看似相关、其实没有必然联系的几个现象杂糅在一起，也可见提问者的稀里糊涂。

1、汽车市场近一年来持续低迷，有全球经济大势的原因，也有国内消费侧需求乏力的原因，从根本上说，还是消费者对经济形势的群体性悲观，对包括购买/置换新汽车在内的大宗消费的动机不强烈。

老百姓手头余粮不足，持币观潮自然就造成了车市的持续低迷。也正是因为这个根本原因，国家眼下正在发力推动“汽车下乡”，试图到主力消费城市之外的区域去挖潜。此举究竟能释放出多大能量、对车企销量能起到多大的拉动作用，只能拭目以待，车企更是冷暖自知。

2、新能源汽车在最近几个月出现较为明显的产销两旺的势头，貌似为寒冷的车市带来了一丝暖意。但理性地看，新能源车市火爆的背后还缺少强劲的支撑力，它能否成为重新引爆整个车市行情的突破口也十分难说。

由于北上广深等一线城市实行越来越严格的限牌限号政策，获得传统燃油车购买和上路权限的概率越来越小，这就为新能源汽车的进场提供了极大的“补缺性替代”空间。此外，官方推行环保的力度越来越大，绿色出行在全国范围内成为强烈共识，新能源汽车也因此成为不二之选。总体上来说，新能源汽车大行其道，目前在很大程度上还是各种政策共同催化的结果。

3、未来趋势上，新能源汽车进一步替代传统燃油车的势态会越来越凸显。问题是，在购买力总体水平和空间相对恒定（甚至收窄）的背景下，新能源汽车产销量提升，势必导致燃油车产销量萎缩，此消彼长，难能两全。

无论是国内主流车企，还是造车新势力，还是国际车企，在2020年补贴政策完全退出市场后，都将会向市场推出更多值得期待的新能源汽车产品，汽车江湖仍在，只是玩家将改。对于产业中的所有人来说，主动拥抱变化，积极迎接新能源汽车出行时代才有新未来。

（智力支持：华安远见投资顾问公司研究团队）