汽车制造在国内有全产业链的生产模式，不依赖他国，并且有产业的聚集效应；新能源汽车产销继续刷新记录，新能源汽车成为我国汽车制造、销售的主力军。一、产业集群的链式效应作为国民经济重要的支柱产业，汽车产业凭借巨大的经济贡献率以及对上下游产业链强力的拉动，一直是各地方政府重点吸引和发展的产业。近年来，随着市场需求和技术发展的需要，汽车产业集聚发展的趋势越来越明显。做产业集聚，定位是世界级的电动汽车产业集群，对所有企业都是非常大的“链式”效应。在经开里，一个企业引来多个企业、多个企业抱团成为产业集群式的产业集聚效应正在显现效果，经开区已逐渐形成了国内外优秀企业集聚、产品门类齐全、上下游配套生态初步建立、服务机制日益完善的产业体系。一批汽车产业链上下游企业成为“补链”生力军，使产业链不断延伸，形成了上下游齐全，产业互补且具有强大竞争力的产业集群。随着我国汽车工业的快速发展，到目前为止，借助各自的产业优势，已经形成了东北地区、中部地区、西部地区、珠三角、长三角、京津冀为主的六大汽车产业集群。二、新能源汽车近年来，在我国大力推广应用下，电动汽车、插电混合动力汽车等均得到长足发展，新能源汽车产业规模逐步扩大。今年前5个月，新能源汽车产销双双超过90万辆，分别达到96.7万辆和95.0万辆，同比均增长2.2倍。从国内已形成的六大汽车产业集聚区来看，除了传统造车行业以外，新能源、智能化汽车增长最为明显。据统计，长三角集群的30个城市中，有超过14个城市已经拿到或规划有新能源汽车项目，涉及新能源汽车项目超过20个，累计计划产能超过300万辆，累计计划投资超过1000亿元。与此同时，江浙沪地区为进一步满足新能源汽车及零部件产业配套需求，还将继续推动新能源汽车产业链上下游集聚发展，打造新能源汽车制造、智能网联汽车测试服务、汽车电子等全产业链集群。

区别是：我国中国汽车工业的生产特点模仿和自主相结合

汽车工业的生产模式大体有三:一是技术创新型,即在本国经济发展过程中技术源基本上不依赖他国,主要依靠本国技术实力独立进行 研究开发。二是模仿跟踪型,即工业技术进步主要通过吸收和借鉴别国成功的经验和失败的教训,引进购买首创者的核心技术和技术秘密,并在此基础进行模仿和跟 踪创新。三是模仿和自主相结合