在乘用车领域，汽车合资比例的开放已经进入倒计时，外商投资汽车行业的限制即将完全取消。在汽车制造领域，与2020年版相比，新清单明确规定，乘用车制造的外资所有权限制将被取消，以及同一家外国公司在中国设立两家或两家以下合资企业生产相同汽车产品的限制。1994年颁布的汽车产业政策设定了“外资持股比例上限为50%”，并将于2022年1月1日退出舞台。近年来，中国对外开放不断深化，外资市场准入不断放宽，金融、汽车等领域实施了一系列重大开放举措，对外投资空间更加广阔。

事实上，中国汽车业对外资股权的限制已经确定了时间表。废除外资汽车领域的股权限制是大势所趋。在乘用车领域设立合资企业比率，意味着中外企业在乘用车领域的竞争将正式开始。原汽车合资企业的产业政策，对外资持股有限制。在此背景下，国内企业与国外企业的竞争相对较弱。由于乘用车是汽车行业中最重要的领域，取消这些限制将对中国的汽车制造业产生很大的影响。国内企业要么积极适应竞争，要么放弃竞争，但压力依然很大。无论如何，中国政府和中国汽车工业都已准备好放开诸如持股比例等限制。

开放股票比限制更适合中国进一步的改革开放。如国有汽车集团有限公司满足其目前的市场利益，自主创新动力，只有开放比率等。全面激发市场活力，扭转传动汽车企业改革、调整，加快创新，推动行业转型升级，也使汽车行业环境更加公平公正。事实上，自从汽车制造外资股权限制解除“时间表”明确以来，外国汽车公司加快了在中国的布局。2018年7月，全球新能源汽车“领袖”特斯拉宣布，将以独资形式进入中国，并在上海建厂生产新能源汽车，成为中国首家外商独资汽车公司。

虽然全面取消外资对汽车行业的限制将对中国汽车制造业产生重大影响，但这不会改变国内自主汽车品牌产品的发展趋势。自主品牌探索这一趋势是一个长远的发展目标，这一发展目标不应放弃，而应根据客观形势、宏观经济现状进行调整和修正。相信政府将出台一些促进经济和产业发展的政策和措施，包括促进汽车消费，取消二手车限迁政策，进一步放宽新能源汽车发展政策，使国内汽车工业的发展更具活力。

汽车行业以后就没有这些外资股比例了，想要做汽车行业的话，就必须要自己投资，并且汽车行业投资的人肯定会越来越少，整体的一个行业也会大大缩水，卖汽车的人也会越来越少。