目前来看，一些主流的电动车的续航里程已经超过了500公里，对于家用来说，已经够用。但还要看充电是否方便，城市代步足够使用。

增加电动车的续航里程，直接的办法就是增加电池的电量，但是汽车底盘的布置空间是有限的，所以不能一味的增加电池容量。

增加电池容量，直接的结果就是车身重量增加，充电时间变长，车辆成本增加。

如何解决这些问题？一是优化电池种类，比如三元电池，改善镍钴锰的元素比例，从523到622再到811，进一步降低钴的含量，因为钴的成本比较高。

二是提高电池的能量密度，增加单位体积下存储的电量，这样就能够降低电池包重量。但是能量密度的提高与电池的安全性能相关，能量密度越高安全系数越低，所以要稳步提高。

三是降低能耗，降低能耗不仅与车身重量有关，还与电控技术的进步、效率的提升、能耗的管理有关。

四就是充电设备的配套，要不断研发大功率充电设备，加快充电的速度。只有在这些基础上增加续航里程才是有意义的。

新能源汽车的官方续航越大，实际续航里程也会越长吗？

答案是肯定的。另外关于新能源汽车续航里程，普及一下下面几个小知识。

1)我国工信部测试新能源汽车（包含纯电动)综合续航里程，采用的是与欧洲和澳大利亚相同的NEDC（New European Driving Cycle）测试标准，测试全程在台架上进行，不进行实际道路行驶测试。

2) NEDC测试的时候是不开车内主用电设备的，比如空调，座椅加热，音响等。实际用户在使用过程中会使用这些设备，续航里程比工信部标称的里程要短，这是其中一个原因。

3) NEDC测试主要是模拟市区工况较多，高速较少。所以用户实际用来跑高速的时候，续航里程会明显缩短（此时风阻大，电机的动力主要用来克服风阻）

4)电池的冷衰减，在寒冷的冬天电池的使用会受到较大影响，加上车内空调加热等用电设备的使用，直接的反应就是续航里程的明显缩短。

综上所述，一个新能源汽车的续航里程（NEDC）,除了跟电池容量有关之外，还受到以上几个方面的影响，普遍来说非冬天和纯高速的路况下，能跑到75%到90%的官方续航里程。冬天和纯高速只能有一半左右。