估计这个市场趋势，应该不会有太多人质疑。您所说的充电难、续航短和补贴减退等问题，应该都算是阶段性的事情吧。

首先充电难，究竟是基础设施先发展还是电动汽车先发展。确实有个谁先谁后的问题，事实上在很多地区一直存在充电设备闲置的问题，很少有电动车经常使用。这个层面看，充电难的阶段问题还是在建设的均衡程度还不够上。还有一个层面，其实是充电慢。这个问题也正在缓解中，充电电压正在变得越来越高，比亚迪等产品的充电功率已经达到了将近60千瓦，一般再半小时的时间内就可以冲到80%，这样续航又可以多个300公里左右。其实，在服务区抽颗烟、上个厕所或者吃个饭，也还可以。

其次续航短，电动车续航短的问题正随着技术的进步得到缓解。很多车型的等速续航里程正逐步从400km到500km，现在已经有车型在宣称600km。尽管“等速”和“实际”是有差距的，但至少说明真的在进步。如果能够彻底解决冬季续航里程缩短等事情，充电速度能进一步压缩，电动车还是很有未来的，毕竟用车成本要比燃油车低很多的。

最后是补贴退坡。这是势在必行。除了很多骗补的公司之外，绝不能让政策补贴成了促进消费的主要因素，而是要让消费者真切看到电动车的优势，以及购买之后能给生活带来的好处。这样看，很快到来的补贴退坡很快会造成电动车涨价，甚至是销量增幅放缓，但随着产品力的提升，“需求导向型”市场还是会到来的。