换电的意义并不在于车主去换电站换个满电电池，因为电动车车主基本家里都有充电桩，也不会拿电动车经常去跑长途，基本家里都有汽油车，所以换电的意义就是以后电池技术飞速发展了，可换电的车可以换装上高容量的电池，立马焕然一新，但是不能换电的车，立马就沦为被淘汰而且疯狂贬值。

未来的新能源汽车普遍会用什么能源驱动？

谢谢邀请，新能源汽车将来会使用什么能源驱动，这个问题本身就是有引导性的错误问题，新能源分类很明确，但区分的只是获取的方式而最终形态是一致的。

由科学技术部主办的【中国科普网】已经为【新能源】划分出明确的类型，包括：太阳能、地热能、风能、海洋能、生物质能、核聚变能、以及在研发阶段的能源，这些所谓新能源只是获取能源的方式，最终要转为电能用在取代煤炭、石油、天然气等一次性非可再生常规能源。

所以新能源特指【电能】，在没有超越现阶段文明等级之前没有异议。

电能定义新能源，新能源汽车当然也就是电力汽车，而电力汽车被很多群体质疑的关键点在于对发电来源的模糊认知，以及对火电的排斥。

不否认火力发电仍旧是电力来源的主力，目前的比例仍旧在70%，火力发电确定不属于新能源，但仅从环保的角度来看已经超越了燃油汽车。仅仅以粉尘排放为例，火电厂的粉尘排放约为600万吨，普通的12米公交车年排放量为70吨，小型乘用汽油车主要废气污染，机动车的保有量有3亿、其中汽车保有量有1.7亿台，这个数据不用计算也是汽车排放污染更多。且火电站已经强制要求加装去粉尘脱硫脱硝装置，排放污染的控制已经非常极端了，集中排放的火电站总比在各个角落随意排放的汽车危害更小。

剩下的30%是新型能源，包括风电、水电、光伏等，只要地球没有停止运转这些能源是取之不尽用之不竭的。而有如此大的优势比例仍旧不高，原因是储能问题限制了新能源发展，为解决这个问题于是诞生电动汽车。

储能电池的制造成本很高，如果在落地之后直接用作储能电站成本会非常高昂电价也会水涨船高；但通过装在汽车上销售实现一次价值最大化，之后回收再利用于储能电站，这样一个完整的环节就比较乐观了。

所以未来的新能源汽车一定会电力驱动，普及率越高新能源电力的占比也会随之提高，两者的发展是相辅相成的，电动汽车是能源战略中的一个环节，只要新能源会普及电动汽车是唯一形态，个人观点。