政治法律：政策方面，倒是没有不利于吉利的方面。大的方面上，国家可以对国企和民企做到一视同仁。另外，这几年国家对于汽车行业的支持力度非常大，特别是对于自主品牌，这两年的高速发展和国家的政策倾斜有着很大的关系（当然自己也很争气，像是吉利）。在但说吉利这个汽车企业，国家还是挺重视的，国家领导人曾经视察过吉利的生产车间，另外新闻联播上还报道过吉利的发展创新（不知道你看过没有）。还有最近的吉利收购沃尔沃，国家层面好像也是很支持，李毅中还出席了三月二十日的签约仪式。
经济方面：当然是国家经济越好，人民生活越富裕，汽车企业才能生活的越好，民生吗，当然是越来越好，另外还有一批先富起来的个体，就是现在的汽车消费主体，他们对汽车的购买量很大，拿去年的数量来肯，总销量是1300多万量，这说明经济的发展对于汽车行业的发展支撑力度还是非常大的，也就是说有利于汽车行业。当然，自主车企还需要努力，因为那1300万的数量还包括合资与进口品牌的汽车，不单单是自主汽车或是吉利汽车的销售数量。
社会方面：就说说品牌的认可度吧。先前，国人对于以吉利，奇瑞，长城为代表的自主品牌存在非常大的偏见（现在也有，只不过好了一点），只要一提起吉利，他们就认为那一定是一辆价格低廉，质量不靠谱，做工粗糙的汽车。自主品牌简直就是低质低价的代名词（在自主车的质量已经很不错的前提下），所以说社会环境对于自主品牌特别是像吉利这样从低价车开始打拼的车企不是很好。不过，这一问题正在逐步改善，因为像一些吉利这样的车企很努力，近两年它们也推出了一些非常值得称赞的产品，像是帝豪ec-7，就非常有代表性。首先是各大媒体都对这款车有着非常大的评价，另外在这款车的价格不是很低（相比于以前的自主汽车）的情况下，取得了非常不做的销量，可见消费者对于这款车还是很信赖的。也说明了，消费者不再唯合资、进口是论，也开始接受自主品牌的精品车了。
技术反面：说道技术，我想对于每一个自主车企都是一个软肋，特别是在国外大品牌的面前更显得苍白无力。外资品牌动不动就是缸内直喷，涡轮增压，这些在外资品牌看来是很成熟的技术对于国内车企还仿佛是10年以后的技术，还没有那一家自主车企能够拿得出像样的涡轮增压技术（包括吉利）。还有国内根本没有那一家自主车企拥有哪怕是技术平平的全套动力总成。只有一些排量很小的发动机，技术很落后的变速箱（也不是每家企业都有）。不过，吉利已经意识到自身的差距，吉利这两年接连收购了一些国际知名的整车企业，汽车零部件企业，当然还有巨额研发资金的投入。为的就是迎头赶上，增强实力。相信，再过几年，凭着吉利的这股冲劲，吉利一定能够迎头赶上，具备和世界一流车企正面交锋的实力。
谢谢。