云内德威发动机凭什么成功？

看看工程师们都做了什么

“如果你看了我们的工作状态，可能不敢想象，我们是这样工作的吧？”

近期，云内动力研发的德威（DEV）国六系列发动机，一直在配合整车厂进行整车的“三高”（高原、高温、高寒）标定测试。在今年7、8月酷暑之际，昆明云内动力股份有限公司（下称“云内动力”）的工程师们还在吐鲁番40-45°的高温下汗流浃背，没多久便已在可可西里和昆仑山的低温里瑟瑟发抖了。

国六动力新品明年4月上市

“此次，国六高原整车标定的主要目标是充分挖掘硬件的潜力，既要动力大，又要加速过程平顺。当高原空气稀薄，汽车运行在低速区时（增压器还未发挥作用）会存在以下两种情况：一种情况是，由于高原气压低，起燃困难，尾气里含有大量未燃碳氢，表现为冒白烟；另一种情况是，起燃没问题，但含氧量不足，燃烧不充分，表现为冒黑烟。”云内动力的工程师对我们说，这两种情况都是不可以接受的。

在动力方面，车辆运行在大负荷、高转速区时，要求增压器提供足够的进气量，然而高原大气空气稀薄，涡轮就必须加快节奏，即提高转速；同时，大气压力低，空气流量小，容易出现气堵和喘振等现象，这些都会造成增压器毁坏和性能恶化。所以，增压器参数调整和保护也是一项重要的高原标定内容。

这一系列的环境变化，和对原始参数的修正，必然对车辆的其他系统产生影响，从而偏离原来设定的目标。这些偏离将会产生以下三种问题：首先，颗粒捕集器的再生温度要适当，从而保持一定的再生效率，温度太高会造成DPF烧毁，太低颗粒则烧不干净，容易出现堵塞。

其次，SCR反应温度要维持适当的排温，以保证SCR的反应效率，确保尾管排放在限值以内。

最后，OBD监控系统-监控指标的数值发生变化，参考模型的偏离，要确保OBD件受到充分的监控，任何故障的误报漏报都是不可以的。

在这次“三高标定”完成后，发动机的数据基本定型，工程师们还会继续进行其他相关的道路测试。预计明年3月之前，就能完成所有的道路测试，云内动力德威国六系列动力产品就基本能达到上市的水准。据透露，云内动力对国六发动机的上市已经做好了初步规划，预计将于明年4月上市