前几天刚刚收了一台18年的雪铁龙C3Xr，1.6自动先锋版，指导价12.78万，1.6自然吸气，加一个6At的变速箱，之前17款的1.6的都是4At，6速变速箱增加了，雪地模式和S模式，比之前变速箱要好多了！高速行驶400公里，加油95号200元，13升多，全程120高速，到家还剩2个格，感觉油耗还可以，应该在7个左右，高速行驶质感不错，地盘一直是法系车最擅长的东西，所以地盘很稳，超控不错，方向盘轻盈灵敏，这个车行驶了3.2万公里，轮胎是16寸的，感觉高速120非常稳当，而且视线特别好，毕竟是台小型Suv，后排空间还够用，座2人一点不挤，座椅偏硬，另外就是做工还是差一点，全车的硬塑料，没有一点高档的意思，另外就是配置偏低一点，本身法系车这两年销量就不高，价格还挺坚挺，那就把配置弄上去！

以价换量的新C3-XR能挽救悬崖边的东风雪铁龙吗？

个人觉得前景不太乐观！而且中期改款的C3-XR能不能完成自我救赎都是个未知数，就更说能否挽救东风雪铁龙了～～

1.价格看似诚意满满，实际上玩的又是套路。起售价确实比2018款低了，第一次拉低至九万元区间，可是价格调低的同时，配置也减了。就比如说最低配：

如果你还是原来的配置，起售价调低，或许会被消费者接受，你这样降价又减配的做法怕是只能被吐口水了。低配还好，看看顶配估计要崩溃～～

配置缩水也就算了，动力你也缩水，那就真的不厚道了。

2.中期改款，为了家族化而家族化，使得中期改款的C3-XR面临着新老用户都不买账的尴尬～～

外观看的出来是在向C5天逸靠拢，内饰是在向C4云逸靠拢，可是这种蜻蜓点水式的借鉴，既让它失去了原有的特色，又让它跟真正的家族化设计语言格格不入。要么外观确切地说是车头，那就借鉴天逸到底，把车灯也设计成分体式；内饰就借鉴云逸到底，把廉价感凸显的方向盘换成复古式的双幅式，这样好歹也是家族化的全面进化，现在这个中期改款的样子，真心没啥吸引力～～

3.C3-XR起售价降低，看似避免了跟C4云逸的同室操戈，可是现在C4云逸终端优惠之后跟现在C3-XR的入门级价格重合度很高，这就尴尬了。相近的尺寸，更强的动力，更加时尚的外观内饰，C4云逸对于消费者来说岂不是更好的选择吗？大众旗下的多车战略都能达到协同并进的效果，可是PSA的多车战略老是带来自相残杀的恶果，如果学不会大众的多车战略，还不如走精品车战略，就像小米手机一样，刚开始主打一款高性价比的手机，待销量上去，市场份额做大之后，在进行多机战略，高中低多层次满足不同消费者的不同需求，但是很显然雪铁龙学不来～～

对于目前的雪铁龙来说，销量不再狂跌就是最好的结果，但是中期改款的C3-XR怕是难堪重任，不出意外的话，2019年雪铁龙的销量可能还会下降，哎，会造不会卖的雪铁龙，真是恨铁不成钢啊～～