在中国传统汽车产业链发展的今天，新能源汽车以其强劲的优势也占据了很大的市场份额。目前新能源汽车在市场中的发展历经三年的调试和试行，在2021年预计会落地。未来的新能源汽车在产业链发展上应该会走全产业链之路，最终走向的格局应该是满足市场所需，推动差异化市场的发展。

一、新能源汽车产业链现状传统汽车和新能源汽车最大的不同是在发动机上，新能源汽车独具创新的部分是通过电控来代替传统的发动机，在产业链上更驱动于锂电池、电机控制，这就要求我们在运营环节上有一定的变化。在新能源汽车的成本制造上，电池占据了汽车成本的40%，也是最大的成本组成部分之一。在新能源汽车的电池发展上，其中以锂电池的成本占据最高，达到了七成至八成。未来新能源汽车的能动性、成本和竞争力之间最关键的重要因素就是在于此。我国新能源汽车商业化在2017年就开始布局，2017年新能源汽车推广和销售已经取得了长足的进步，整体的销售总量占全年，汽车总量的2.7%。当然，它还不能够与传统汽车相对比，其根本原因在于新能源汽车目前的品牌力还是不足的，并不能够真正的达到消费者的痛点，这需要我们的新能源汽车在产品定位和服务上与市场吻合。

二、商业化困境电动汽车在商品化困境中最常见的问题就是在性能上的不足，包括锂电池的续航能力、充电的速度、使用寿命。从我们的汽车市场来看，新能源汽车的需求曲线和现有的生产曲线之间是存在很大的差距的，也就是说，我们的电池产能一直是处于过剩的状态，同时电池成本下降的压力非常大。电动汽车的核心材料在计划扩产阶段都是处于迅速扩产的态势，当然原料的价格也发生了结构性的变化，产能过剩问题是直接导致新能源汽车市场困顿的根本原因之一。

三、未来发展未来我们的新能源汽车发展应该是从材料到整车的一个全产业链合作联盟，打造出具有差异化竞争力的电动汽车。在整车的设计和定位上要坚持全产业链投入，避免同质化竞争。新能源汽车商品化的未来是需要通过共同的价值理念来推进产业链的模式，在动力系统上有所加强，对于产能过剩的电池问题通过构建资源可控的闭环循环系统，最终推动新能源汽车产业的长足发展。

中国新能源车西征，这条产业链我觉得是可以更长远的发展的，因为新能源是目前的一个主流和趋势，对于我国的新能源车西征是因为嗅到了欧洲市场的商机，而且根据相关数据显示欧洲新能源汽车销量却看似不符合逻辑地同比上扬52%，以40.33万辆直接冲到世界第一。