奥拓在A00级的小车市场上一枝独秀，这种霸主地位直到奇瑞QQ上市也没有动摇。作为铃木旗下30年畅销全球的经典车型，奥拓拥有超过1000万的用户，已经成为世界级小车的代表之作。凝结铃木最新科技与研发理念，在全新平台上开发而成的新奥拓，堪称是AOO级小车的标杆，在动力操控、造型设计、节能安全等诸多方面都有着出色的表现。 在奥拓“退隐江湖”的3年多时间里，比亚迪F0、长城炫丽、吉利熊猫、瑞麒M1、奇瑞QQme等自主品牌A00级小车相继上市。不仅手动挡车型纷纷从3万多元起步，且大多推出了自动挡甚至CVT（无极变速）车型。在2009成都国际车展开幕前夕，备受瞩目的长安铃木新奥拓在成都闪耀上市。新奥拓共推出三款排量均为1.0L 的车型：1.0 MT手动舒适型售4.49万元，1.0L MT手动豪华型售4.99万元，1.0L AT自动豪华型售5.89万元，其中率先配备4AT变速器的自动挡车型是目前同级1.0L排量小车中所独有的。

长安铃木的几款经典车型，个个都是经典，价格很亲民，可风光不在

铃木退出中国市场，长安汽车能否盘活现有产能？

关于这个问题，长安汽车必然是会继续生产的这个不用说，不能因为某些因素被影响到企业的命脉吧，现在很多的小伙伴都非常正常国内生产的汽车，不管是国外还是国内事实上都是差不多，如果可以换位思考一下就不会在选择上那么多的麻烦跟歧视了。这一次对于铃木退出国内市场，我个人在这里只能说很遗憾，因为我个人认为目前对于长安汽车来说，我个人预计在将来，长安铃木在生产上会继续使用它并大量盘活他，可能还会生产出自己的品牌车型。

一、企业选择错误事实上，铃木他是打开中国市场梦想的第一个起点，因为在进入中国以后，他们一直走在顶端上，拥有非常辉煌的历史，现在随着铃木正式更名为灵耀的原因，所以铃木不得不完全退出中国市场，在将来，很有可能会逐渐被其他出租车所取代，因为我个人认为出租车将迎来一个没有铃木的时代。

二、国内汽车市场饱满  铃木最大的海外市场其实是主打印度的，但是，他们的销售业绩非常不理想，我们大家应该都知道，印度阿三是一个非常落后的国家，不管是在生活水平上还是经济上，据不可靠的消息，2020年的时候，铃木汽车在印度的汽车销量大概是为123万辆左右，同比往年下降18.2％左右，根据铃木最新发布的财务报告显示，到今年年底，第一季度的销售额仅为280亿美元。

三、新能源的出现大概是从2000年到2010年期间，国内的汽车市场可以说是进入了一个全新的时代，因为在这十年里，国内的汽车行业发展非常迅速，大概在2000年的时候，国内的汽车销量仅为208万辆，十年后的国内的汽车销量达到了1,806万辆，几乎可以说是2000年的10倍左右。

长安汽车我认为是可以盘活现有产能的，因为现在的长安汽车非常受大众喜欢，性价比还是比较高的。