为了深度解析本话题，首先得给十堰做个简要介绍:这座城市不是“号称”汽车城，而是实实在在的汽车城，作为我国第一个由汽车产业演变出的工业城市，从国家布局原郧阳地区十堰镇“中国第二汽车制造厂”开始，逐渐发展壮大，一度成为享誉中外的汽车城，有中国“底特律”美称。

早在上世纪，二汽开启合资兴企模式。率先与标致雪铁龙、日产、本田等外资乘用车企业联合建厂，当时祖国大地已伟大复兴历程，改革开放成为国家首推重大政策。

法国标致雪铁龙有意选择武汉，东风汽车公司（原二汽）为服从国家大局，同意此举。随后各大外资车企纷纷与东风合作，由于东风标致雪铁龙落户武汉的缘故，其他外企均主张合资企业建在沿海地区。那时候的国企具有很强的政治光环，为了引进技术和资本不得不“委曲求全”。

十堰隶属于湖北省，地处鄂西北深山区，不在外企的规划布局考虑之内。先后在省内的武汉、襄阳建立合资工厂。同期，东风日产、本田合资企业依旧落户沿海省份。

十堰汽车城地位受到重大打击

，也为后来的东风合资企业外流提供了不成文的惯例。最终导致十堰没有外资乘用车企业入驻的局面。

此后，十堰又被国家授权为中国中重型卡车之都，湖北省则也根据形势将十堰定位为老工业基地，在九十年代以前，十堰是全省工业化程度最高的地级市，是国家首批大规模工业投资核心城市之一。

后来伴随着东风汽车公司总部外迁，十堰迫在眉睫的难题就是发展问题。终于，皇天不负有心人！十堰引进首家民用乘用车品牌，借东风小康一举进入多元化汽车产业格局，而且军品车在得到扩容的同时，也启动了民用越野车生产线。