近日，不断爆出消息称汽车行业芯片短缺，很可能将波及大部分企业，甚至导致一些企业停产。

其中最早爆出芯片短缺的就是大众了。早在12月5日，央视新闻就报道称，“受芯片供应不足影响，上汽大众从12月4日开始停产，一汽大众也从本月初进入停产状态。而影响南北大众停产的主要原因是芯片供应不足。”

对此，大众回应称，芯片确实存在供应短缺问题，但情况并不严重，目前相关车辆的交付并不影响。并且已与总部、相应供应商联系，正在寻找解决问题的办法。

事情发生以来，不少芯片供应商也表示将面临产品缺货或价格上涨的情况。

全球最大的汽车供应商――博世表示，自己也身处于漩涡之中，但在当下紧张的形势下，会密切联系客户，努力维持供货。并指出这种现象不仅是汽车行业面临的瓶颈，而是全球的采购市场都存在着半导体原件短缺的问题。

而尽管芯片生产商已通过扩大产能来应对近期突增的需求，但市场所需的额外供应量将需要6-9个月才能实现，因此潜在的供应瓶颈可能会持续到2021年。

此外，加上新冠疫情的影响，全球汽车芯片生产制造还存在很大不确定性，很可能还会随时停工停产，使得事态的发展更为严重。

据悉，此次汽车制造业短缺的芯片将主要影响汽车的基本配备ESP(电子稳定程序系统)和ECU(电子控制单元)即车载电脑两大模块无法生产。而从国内的汽车生产规定来看，ESP是每一辆车强制安装的产品，而ECU相当于汽车的电脑，控制着发动机和变速器的运行也是现代汽车必不可少的零部件。

目前主要为国内车企供应ESP和ECU的供应商是大陆集团和博世两家，然而手芯片短缺影响这两家企业也面临停产的风险。这就意味着，国内大部分自主品牌也将面临供货短缺的问题。

更为严重的是，目前这个问题还没有找到很好的解决办法。现阶段国内生产ESP的技术并不成熟，也不具备独立研发、设计、制造、调校整套esp的技术能力。因此还没有国内企业可代替大陆和博世等供应商的地位。

并且因为汽车芯片是定制产品，一颗完整的芯片制造流程包括芯片设计、晶圆代工以及封装测试等步骤，而由于目前晶圆代工产能的受限，部分芯片交易周期均在数月以上。

可见，汽车产业的芯片短缺问题将是一个长期问题。

而因为国家政策对消费的鼓励以及制造业的扶持，国内汽车产销实现了连续8个月增长。这样良好的形式则很有可能会受到芯片短缺的影响。

然而在这次困境中，又有一些自主企业表示并不会受到影响，完全可以自给自足。其中最突出的就是比亚迪。

此前，比亚迪官方就称公司在新能源电池、芯片等方面有一整套产业链，不仅可以充分自给，还有余量外供。

而与ESP相对应的，比亚迪早就研发生产出了“BSC安全控制系统”。可见比亚迪在此次困境中受到的影响应该是最小的。

经历过这件事，国内芯片相关企业就要提高自觉性了。在芯片等关于汽车制造的核心技术层面，不能仅依赖于外界，而要将努力实现核心技术本土化，掌握更多的话语权。这样的产业链才具有更顽强的生命力。

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