根据协议，长安可以生产铃木车型到2023年，但长安已经不再接铃木维特拉的订单了，维特拉已经彻底停产。

原因

一是维特拉是国五车型，在很多地方已经不能上牌了。

二是维特拉销量本来就很低，铃木离开后，销量几乎就没有了，继续保留产品线赔钱。

感叹

国人喜欢大空间。维特拉小巧就要好玩才行。

维特拉车小空间小，引进的时候就应该低配手动挡+四驱，十万起步，必定笑傲江湖，可惜铃木害怕影响吉姆尼，四驱定价稍高。

四驱手挡维特拉卖10万会赔钱吗？绝逼不会。据网络数据，铃木造成成本并不高。铃木自己的发动机，手挡变速器成本很高吗？哈佛h6比这货用料足多了，也没见赔。

还有雨燕，十几年不大改也是醉了，换个跟上时代的内饰，换个新款发动机，换个6at、或者cvt。

就依靠这两款车，铃木就不用退出。

综上铃木宁可退出，也不让我们享受低价好车！若是故意为之，小鬼子其心可诛！

铃木推出了新款SUV骁途，会让长安铃木走出目前的困境吗？

想让一款车型能够扭转一个车企的现状，本来就不是一件容易的事情，再加上现在长安铃木面临的严峻形式，被骁途拯救更是一件难上加难的征途。

我们现来看看这款产品——骁图，面向消费者，面向市场的诚意和实力究竟有多少。

骁途作为铃木锋驭的改款继任车型，其主要针对外观设计进行了调整，为铃木带来了一些新鲜变化，但是作为定位小型SUV的车型，骁途的外观实在过于跨界，又像两厢轿车又像SUV的造型，虽然在高颜值的马自达CX-4上取得了成功，但是骁途却算不上符合大众审美，这也难怪产品没有特别好的销量了。除了外观造型的天生劣势，骁途并没有根本性的进步，还是原来的配方，还是熟悉的味道。这样的产品实在是和一路更新换代的X-RV、业界小鲜肉CS35等同级车型没法比。除此之外就该车“上不去，也不下来”的定价也引起了业内争议。

早在2012年11月份，在连年亏损之下，铃木被迫撤出美国市场，如今在中国，铃木这二三线合资品牌的影响力，加上位于尴尬处境的骁途，两者相辅相成，恐怕会再次上演一路跌滑，惨不忍睹的场面。

毕竟在偌大的中国市场，人傻钱多速来的状况正在翻篇，作为铃木锋驭的继任者，拉皮整容真的能逆转命运？我看是不仅是难回曾经风光无限的日子了，说不定这会是铃木在中国市场倒计时的开始。