国家目前还对纯电、插电式混动等车型进行补贴，但这些补贴在逐年降低，混合动力版本会比同车型燃油版贵上5~10万，继续观望不如看准了早点出手，这样还能节省下来不少钱。有些地区还是会给混动车型发放新能源牌照，而新能源牌照是不受到限行政策影响的，这无疑是最重要的因素之一 ，试想一下买了燃油车却因为限行不能上路，买这车图什么呢。所以那些确实有需求 有条件的愿意接受 选择新能源汽车。

如何选择混动车型？

混动汽车的选择要按照用车硬件条件配套选车目前最理想的混合动力汽车是PHEV插电式混动，一线品牌如比亚迪王朝系列的PHEV涵盖了所有混合汽车的运行模式，细化如下。

1、EV模式只有PHEV做的到，通过220V家用电使用新能源汽车专用电表充电是使用EV模式的基础，充满电后车辆可以行驶50~100公里不等（区别价位）；专用电表的夜间电价为0.3元一度且不计阶梯，日常代步以EV模式驾驶的每公里成本不足0.1元，这是PHEV汽车的日常用车成本，不过得有固定停车位才能申请按照专用表（安装免费）。

2、HEV油电混和模式是多数日系混动汽车的主要类型，不过这些车缺少EV驾驶模式所以不属于新能源汽车，不能使用专用绿色牌照；PHEV的HEV模式运行原理与普通的油电混合类似，内燃机和电动机可以同时输出动力，在急加速、拥堵路段以及怠速时可以使用电机辅助输出动力节省油耗，或者怠速时使用纯电以体现节油。

PHEV的电池组容量一般为普通油电混合汽车的10~20倍，所以纯电怠速可以使用高电耗的车载设备包括空调，良好的驾驶体验体现了竞争力，这也是如丰田之类的所谓老牌混动车商也去采购国产汽车混动平台的原因。

3、REEV增程式驾驶模式，也叫做行车发电模式，运行的原理为内燃机不输出动力，而是带动BSG发电启动一体机只用来发电，车辆的行驶仍然是电动机驱动；内燃机恒定转速发电能够有效降低油耗，所以在中低速驾驶时用这一模式的油耗会比普通油电混合汽车更低。至于内燃机加BSG电机在燃油车阵营中属于MHEV轻混，这项配置脱离PHEV只能实现5%的节油标准，实际意义对于燃油车而言并不高。

以上三种模式涵盖了现阶段所有混合动力汽车，所以PHEV属于集大成者，唯一的遗憾是这类车对消费者的要求略高一些；因为不是所有的汽车消费者在购车之余还能负担停车位，而且PHEV汽车性能往往是HEV以及MHEV的一倍，驾驭的难度也会比较高。所以是否应该选择PHEV插电混动汽车要自己斟酌，没有充电条件的话油耗不会比油电混合汽车低（因动力储备过高）。

不过如有牌照刚需的话则只能选择PHEV，而且现阶段对混动动力绿牌车是否按照燃油车管理（淘汰）还没有明文规定，但参考特殊牌照的配发应能够说明这类车的使用年限总会比普通燃油混动汽车长一些；所以如换车频率不高的话还是建议选择PHEV，充电桩的普及从2019年开始由地补负责，建桩的速度也会很快，后期没有停车位也会有快捷充电的机会；现状就是这样，最终的选择只有自己斟酌了。

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