就目前国内的新能车给我的感觉跟品牌的关系不是非常大因为各个品牌都是同时起步的，关键的点位的车体使用的电瓶，我个人比较推荐看车之前先询问车辆使用的电瓶的品牌，宁德时代和比亚迪是目前比较推荐使用的电瓶，其它方面只要试乘试驾一下就行了。

据我了解，长城汽车近年来累计投资100多亿元，打造新能源汽车专属制造纯电动平台，推出了欧拉iQ、欧拉R1。销量也特别好，话说我特别喜欢R1的女神版，真的是太漂亮了，想攒够钱了入手。

长城汽车：带着“智能”盾牌，杀入高端新能源战局

造车新势力又收到了一份来自传统车企的“战书”，这次落款者是长城。

12月10日，据路透社报道，长城汽车计划成立新的智能电动汽车独立品牌，内部将其命名为“SL项目”，该品牌定价将高于现有车型。

对此，长城汽车副总裁傅小康回应称：“大潮将至，我辈当躬身入局！” 侧面验证了消息的真实性。

今日，根据最新消息透露，长城汽车SL项目定名“沙龙智行”?已完成工商注册。据悉，该项目将覆盖SUV和轿车两大领域的高端电动车市场，并将对标蔚来、岚图等品牌。在产能方面，未来将采用长城汽车工厂代工生产，首款车型应是高端电动SUV，或将对标蔚来ES8。

长城汽车，终于也坐不住了。

在短短不到5个月的时间，新能源赛道上的选手陆续登场，且都瞄准了高端智能新能源汽车。

7月，东风集团正式发布了旗下全新高端新能源品牌“岚图”，并通过科创板上市融资开展研发。

11月14日，长安汽车在品牌日上宣布，正式与华为、宁德时代共同打造一个全新的高端智能汽车品牌，目前联合打造的首款产品，即将进入量产阶段。

11月16日，上汽集团、阿里巴巴和浦东新区共同宣布三方投资的高端智能纯电汽车项目命名为“智己汽车”。

而对于向来有着强烈忧患意识的长城汽车，此时入局业内并不感意外。

今年7月，长城汽车而立之年，其董事长魏建军向外界抛出了“长城汽车挺得过明年吗？”的生死思辨，揭示长城汽车突围路上所面临的局势与挑战，并勾勒出全新的发展宏图，开启长城汽车全方位变革。

而此次亮相的“SL项目”，或正是其变革棋局中的重要一子。

众所周知，在如今的汽车市场，高端化和新能源是每家车企都虎视眈眈，不容有失的“主战场”。

目前，长城汽车旗下有哈弗、长城皮卡、欧拉，加上3年前推出的豪华品牌WEY四大品牌。

虽说，WEY的高端化在行业内颇有名气，但依旧举步维艰。

扉旅汽车查阅最新数据显示，今年11月，WEY品牌销量同比下滑12.71%至9122辆；今年1-11月累计销量68469辆，同比下滑24.47%，在长城汽车四大品牌中降幅最高。

此外，值得注意的是，如今WEY品牌累计销量超40万辆，但销量主力为VV5、 VV6等价格集中在15万元左右的车型，始终没有突破20万元的天花板，其豪华定位实属牵强。

而在新能源领域，长城汽车也未激起大的浪花。

如今，长城汽车旗下新能源品牌有欧拉和光束汽车。虽然专注小型电动车的欧拉品牌市场销量表现不错，但纵观欧拉品牌4款车型的价格区间，欧拉黑猫和白猫的起售价分别为5.78万元、5.68万元，顶配价格最高的欧拉好猫也仅为14.39万元。显然，对长城汽车的品牌提升作用有限。

而光束汽车的工厂在今年刚刚开建，到2022年才能建成，且品牌也不属于长城自己。

随着品牌提升以及抢占新能源市场份额的需要，推出高端电动化品牌是长城汽车不得不走的路。正如路透社报道，长城的SL项目立项虽不过两三个月时间，但想法和技术储备已经在内部孵化了数年。

但有想法和上战场是两码事。

事实上，不管是国产化的特斯拉、新势力选手的前三强蔚来、理想和小鹏，还是传统车企东风岚图、北汽极狐等都早已进入高端化新能源的赛道，后来者长城汽车想要突围，必须有其杀手锏。

“当下所谓的智能汽车没有改变制造的底层逻辑――将汽车变得更加智能，未来应该是在智能上长出一个智能空间，这才是智能汽车。”

近日，长城汽车数字化执行官李鹏的一段公开发言，算是揭露了长城汽车高端新能源的发展方向：不是一味地追求新能源，而是将智能放在了最重要的地方。

“大家现在只是跑完了资格赛。智能汽车的决赛帷幕才刚刚拉开。大潮将至，我辈当躬身入局。”

这是长城汽车对于未来的期许，也是一个传统车企向新能源以及智能变革浪潮下的战书。

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