自动驾驶汽车的机械原理和自动驾驶操控系统是专业领域内的技术问题，对专业人员来讲都是复杂技术，所以我是难以从技术层面来分析的。但在这里，我想从车辆技术以外的驾驶环境，把自己对自动驾驶的顾虑说一说。

谷歌大概在十多年前就开始研究自动驾驶汽车，可直到现在也没有付诸于市场，许多技术尚未实现突破。前些日子，深圳首次出现自动驾驶公交车，所谓的自动驾驶其实也不对，因为车上同样配备了驾驶员，自动也是在人为监视和指挥下的。

我认为自动驾驶不是一个简单的技术问题，而应该是一个综合了技术与驾驶环境的多维度学科。汽车是按电脑指示运行，是一种死守规则的运行方式，就像机器人一样，而道路环境是人车物共同存在的，人的驾驶习惯和意识则会随时改变，而且变化多端无法掌握规律的，像突发违章这种始料未及的状况等，自动驾驶汽车的处置能力到底如何让人担忧。

另外，只要是机器就难免存在故障，这对一辆行驶中的汽车来讲这无疑是致命的，只有百分之百的成功率才是合格的，容不得一丝一毫的闪失。

全自动驾驶会成为未来电动超跑的发展趋势吗？对此你怎么看？

奥迪或许正在准备将它的e-tron全电动SUV推向市场，但它决定在圆石滩上向车迷展示一款更加有趣的EV概念车--PB18 e-tron超跑。不可避免的是，未来的电动汽车似乎至少能够达到半自动驾驶的水平，但PB18 e-tron却反其道而行。

奥迪这样做的目的是为了将最大的电力控制权交到驾驶者手中。这款由位于加州马里布的奥迪设计工作室打造的概念车旨在向人们证明，电动比碳氢化合物来得更令人兴奋。

也许它看起来很现代，但它的车身又长又宽又低，8.9英尺的轴距占据了14.5英尺总长的很大一部分。巨大的C柱和近乎垂直的后窗让人觉得有一种猎装车既视感，但它后座空间却不小加起来也有16.6立方英尺。为充分利用车厢，奥迪为这款车设计了一套定制行李箱。

车的前脸部分可以看到带有公司logo的奥迪Singleframe格栅，两侧则是用于刹车和前电动马达的进气口。作为一家灯厂，自然它的车灯绝对足够惊艳，宽平的前大灯采用了数字矩阵和激光远光灯。

至于非对称车轮则暗示了空气涡轮口的存在，其将有助于制动盘的冷却。后扰流板虽然是固定的，但可以对它做扩展处理。

就风格而言，不难在这款全新的PB18 e-tron上找到奥迪在去年发布的另一款概念车--Aicon的影子。两款车都有着非常大的翼板以及角度极具切斜的侧窗玻璃，另外它们都是一款全电动的汽车。

Aicon是奥迪对超豪华和自动驾驶汽车的设想，而PB18 e-tron则截然不同。它被设想成一款完全专注于驾驶体验的汽车，而不是把驾驶工作交给电脑。这意味着驾驶者可以完完全全地体验驾驶，不需要掌握复杂的驾驶员辅助技术、也不需要不必要的舒适功能。副驾座椅可以移掉，驾驶员的座椅可以滑动，这样驾驶者可以坐在汽车正中的位置。奥迪表示，这种单座设计是许多运动汽车的一部分元素。

这款车采用的充电功率为95kWh，奥迪表示，该车充电一次可以行驶310英里以上的路程。当使用800V的规格充电时，汽车可以在15分钟内完成充电，不过如果是无线充电的话速度也要慢一些。

PB18 e-tron总共有3个独立的电动发动机，一个安装在前车轴上，另外两个负责后面两个车轮的驱动。在quattro全驱驱动系统下，前端发动机最多可输出150kW的功率，后端能输出450kW。整套系统的最大输出功率为500kW，如果使用了临时升压模式的话则还能达到570kW。另外，这款车的最大输出扭矩为612磅-英尺。

奥迪称，PB18 e-tron百公里加速只需要2秒多一点的时间，也就是说，它也只是比LMP1赛车慢了一点点。

然而由于这是一款需要在公路行驶的汽车，所以比起速度，它的续航里程更加重要，为此，驾驶者将可以限制汽车的最大性能。在这款车中，再生制动也将出现，此外它还配备了液压刹车和19英寸的碳刹车盘--不过只在更加极端的情况下才会使用。

对于驾驶者来说，前方的视野也非常重要，可以看到，PB18 e-tron使用了一块带有透明OLED显示屏的挡风玻璃。通过这种方法，驾驶者在看清路况的情况下又能看到导航以及其他实用驾驶信息。通过与ESC的合作，奥迪能将动力转移到最合适的车轮上，考虑到电动引擎提供扭矩峰值几乎是一瞬间的事情，所以它应该比传统汽油车反应要快得多。

当然，PB18 e-tron在目前的状态下是不会投入生产的。尽管如此，奥迪坚称，就像之前的其他概念电动汽车一样，这款车展示了公司对未来电动汽车的设想，所以难保人们在奥迪未来的车型中看到一些熟悉的设计或动力元素。