东南汽车旗下的SUV车型销量确实非常低迷，造成这种现象的原因很简单，品牌定位、技术定位。

东南汽车对于老车迷来说几乎等于国产三菱，初期在福汽和台湾裕隆的掌控下基本以复刻台湾版三菱车型为主，后期三菱直接入股之后成立福建东南三菱，东南这个品牌可以等于三菱的中文翻译，车型和使用的技术也基本都是三菱的次代平台。

不过选择对的合作伙伴是很重要的，三菱汽车在2000年以后频频遭遇危机，无论是财务危机还是因为造假出现的危机在日本本土数度面临破产，技术研发长期停滞三菱品牌本身已经边缘化没有竞争力，何况使用三菱落后技术的东南呢。

所以东南后期即使迎合市场需求推出的Dx系列SUV也是销量不济，技术落后品牌沉寂时间也恰好是自主品牌快速发展的周期，东南的没落已经很难扭转了。

至于新款的东南A5翼舞也不是一台有性价比的车，而且套路非常明显，简单了解一下：

东南A5翼舞预售价4.99万起，起售价确实很低，因为这是一台4588*1780*1485、轴距2625mm、且为前麦弗逊、后多连杆式四轮独悬的紧凑型轿车，仅从这点来看性价比不俗，但加入动力来看性价比要大打折扣。

动力有两个版本，分别为：

国六排放1.5L，最大功率88kw、峰值扭矩143牛米，匹配5挡手动、CVT自动变速箱，相当一般的动力水平，不过排放达标。但这个版本从手动到自动全系没有ESP车身稳定系统，仅有ABS EBD和两枚气囊，这种简配行为过于明显了。

剩下国五排放是同款1.5L，功率扭力相同，变速箱也没有区别，但全系匹配了ESP和胎压监测系统。现阶段选择国五汽车仍旧可以正常使用10年以上，在换车节点一台绝对冷门品牌的车也不太会因为排放影响保值率，所以东南翼舞这台车的套路过于直白了，多少应该掩饰一些哪怕缩水舒适配置呢……

东南汽车如果还是不拿出有诚意的产品，不加大自主技术研发的话，这个品牌的最终命运可以参考海马。