I9车价是125800元，月供3700元应该是选择了首付20%分36期付款的方案，这个方案的核算如下：

车价：125800

购置税：10000

保险：4500

金融服务费：2500

上牌服务费：1000

合计：143800

1、首付=车价的20%：125800*20%=25000元+购置税10000+保险4500+金融服务费2500+上牌服务费1000=43000，在此基础上优惠4000元，即首付38800元。月供为100000/36*18%（三年利息）=3200，你目前月供3880应该不合理，需要找专业人士认真核算一次。

C919在世界上处于什么水平？在波音空客同级别飞机中哪个更好？

我是一名民航老飞了，说句心里话，真想早日飞上国产的大飞机，空客不敢评论，没飞过，波音737飞全了，从最开始的737_200到今天的737MAX，我认为737是个不错的飞机，但是它是四五十年前设计的飞机，从飞行的角度来评价737_200最好飞，后期的3，4，5，6，7，8，900，没有一个可以超越，原因是后期随着适航和经济性的考虑，飞机必须改装，破坏了原有的设计。整体的安全性和经济性在提高，但协调性上变差了。今天我就飞了MAX，它换了更经济的发动机，达到了919的水平，但是因为这个发动机直径变大了，如果不增加机身高度就会使发动机距地面太低，如何增加机身高度，只有加长起落架的长度，如果加长主起落架长度，就要改变机身主要大梁的结构，为了减少机身改动，就只加长了前超落架的长度，结果飞机在地面就是前高后低，问题又来了，由于前起加长，飞机在大速度小迎角着陆时就有可能前轮先接地，为了防止前轮先接地，就改装了机翼上的飞行扰流板，当着陆前速度超过一定值后就会升起来增大阻为，使飞机姿态变大，防止前轮先接地，刚说了，拢流板是超过一定速度后自动升起，因为升起后飞机会减速，当小于这个速度后又会收起，因此飞机在着陆前飞行员对飞机的控制变难了。同时扰流板还有帮助副翼改变飞机坡度的功能，如果拢流板升起后就没有这个功能了。飞机的操纵性会变差。当然还有一些缺点，但通过飞行员的管控它也是安全适航的。

空客320没飞过，但我知道空客飞机在中国没发生过事故，因为320设计出来的晚，把737的不足在设计时就改进了，困此320的安全性会更高一些。

今天我们也生产出了919飞机，它和737，320一个级别，虽然还没机会去飞，但我看到了飞机，外行看热闹，内行看门道，我不敢说我是内行，但我看到919吸取了320和737好多优点，同时在设计时己把好多其他机型的缺限进行了改进，说的容易理解一点，举个例子就是今天的华为比十年前的苹果手机不知好多少了，今天的华为手机和今天苹果也可一比。但手机外壳的功能只是手感，飞机外壳是核心功能件。这就是弯道超车，919好不好大家去想吧。

关于市场和维修服务，现在有现成的团队和模式，很快就会复制。市场会足够大，但我们的自信心和生产能力能不能跟上是关键。

希望我早日能飞上国产飞机，飞了快三十年了还没飞过国产飞机一直是一个遗憾。祝919早日投产。