我觉得不矛盾，也许是因为华为很在乎自己在一个产品的自主化技术的分量，如今华为在首款鸿蒙系统的汽车（智能座舱体验）问界M5汽车上到底实现了哪些技术是华为提供的，电动机，音箱，参与了设计，也参与了智能车钥匙和汽车互联，辅助驾驶体系！

但是这些技术远远达不到华为造车的理想标准！当然这句话也不能这么说，他可能认为这只能算是和汽车厂商联合起来打造汽车，他只是宣传销售，只是在动力方面、智能科技方面以及电池方面和设计方面做了一些贡献，真正的车辆生产组装还需要小康塞力斯公司来完成，自然就不算是华为造车！

这一点总比一些企业打造产品，只是提供一个设计概念，提供一些需求，任何东西都不具备，还请别人公司来完成组装，然后打上自己的品牌，就认为是自己造产品了，比这种概念要好的多吧！

而且在即使入局制造汽车方面，华为出山打造汽车都是人微言轻的局面，而且因为和美国的事情，已经将华为推向了一个新的高度，华为更加明确自己的自主化技术有多少，自己如何发挥好自己的自助话技术一面和其他的公司嫁接，从而打造更好的产品！

当然华为也有合作机制，打造汽车方面，和有一些企业是深度合作，大概的合作方式有三种，一种是零部件供应的合作方式，还有是合作开发的底层硬件算法和平台，深度合作华为提供整体的解决方案！而和塞力斯的合作，应该是联合起来打造了这个品牌AITO，为企业提供整体的解决方案！

其实这样对于华为是有好处的，因为华为可以和很多企业展开合作，推出品牌汽车，可以更好的丰富产品，例如比亚迪的SUV不错，例如长安的叫车不错，奥迪的商务车不错，东风的卡车不错！等等都可以深度合作，可以推出系列的汽车，可以深度合作让华为来做营销和售卖，也可以只是提供技术！

所以这样的套餐迭代式的服务合作方式，对于华为能更快地在汽车领域掘金，而且也能让华为在汽车领域快速有名气，而且不得罪同行，第三关键问题来了，华为为啥不造车？也许在汽车方面也有和手机一样的隐患问题，所以华为不造车，帮助车企造好车就行，因为这样华为的汽车技术也能快速应用！

而且最关键的是华为自己造车可能会面临有些技术问题卡脖子，那最后成品没有出来闹笑话不知道，这也许是华为比较聪明的地方，也许华为将这样的模块化技术以后也会用在更多终端上，联合很多手机厂商打造具有华为基因的手机也是没有问题的，而且最关键是华为现在的营销体系也非常好，与其自己打造，还不如开放合作，和很多优秀的行业人一起打造，这样共赢的局面是最好的，对此大家是怎么看的，欢迎关注我创业者李孟和我一起交流！