近些年来，要说国产车企，长安汽车可谓是发展地风生水起。十月份长安汽车更是交出了一份近乎满分的成绩单。CS75以三万辆的优异成绩成为了SUV销量榜单亚军，并且这一年来从未掉出过前三甲的位置。轿车方面逸动同样表现出色，月销两万的成绩在国产轿车中也是头部水平。

而长安汽车UNI系列的首款车型UNI-T上市才短短几个月，就已经月销过万。说明市场对长安汽车这个创新性的车型还是十分认可的。近日UNI系列的第二款车型UNI-K也已经正式发布，重新引起了市场的热议。

在介绍新车之前，好车君决定先给大家解决一个疑问。UNI系列是如何产生的？而长安为什么不像WEY或者领克一样做成一个单独的品牌，而是单纯作为长安旗下的一个系列去上探高端市场呢？

其实UNI系列的产生原因和WEY还有领克是一样的，都是国产车企在中低端市场已经打下牢固基础之后，开始布局高端市场，以寻求品牌的突破。而品牌独立化运营最大的好处就是不受原本品牌太大的影响。

最大的例子就是比亚迪汉。比亚迪汉和特斯拉的销量差距其实很大一部分来自于品牌力。比亚迪靠中低端车型起家，且目前的销售主力依旧是这一部分车型。

而特斯拉以Model S这一高端车型高调地出现在用户面前，随后才推出model 3这款面向大众，门槛更低的电动车。而这样的影响就导致了用户在购车时会更倾向给人高端感更强的特斯拉。

于是哈弗的WEY选择以全新的品牌形象出现，打造中国豪华SUV品牌。在WEY获得较好的市场反响之后，吉利与沃尔沃合资的领克与奇瑞的高端品牌星途也相继上市。但有了几位老大哥摸石头过河的经验之后，长安汽车也看清了这个模式的优缺点。

新的品牌需要更强的产品力与更大的宣传力度，奇瑞星途目前的市场表现有些差强人意。或许这也是导致UNI系列并没有做为一个独立品牌推出的原因之一。

UNI系列的推出，其实是长安近些年来发展后的必然趋势。是长安对于技术以及品牌调性积累的全面释放。开始以全新的产品定位、技术和设计风格去完成品牌上探。

目前UNI系列还是相对保守，仅仅以高端序列的身份在长安品牌之下发展，但相信随着技术和口碑的积累，UNI系列有望独立出去成为一个新的国产高端品牌。而UNI-K就是这样一款被给予厚望的车型，它的战略地位就决定了这不会是一款平凡的车型。

UNI系列起初最出圈的就在于它那概念车般前卫的外观，而UNI-K更是延续了这一传统，并且还有所突破。相较于UNI-T来说更加的硬朗大气。

前脸采用了“无边界”理念设计，点阵式前格栅两侧密集中间分散，营造出具有科幻气息的悬浮感。前大灯组采用分体式设计，日行灯采用了三叉戟式造型，不仅进一步增加了车辆的科技感，同时也让整个车头看起来更加的犀利。

车身侧面简洁动感的腰线配合溜背造型，加上21英寸的超大轮毂，运动感与力量感爆棚。

车尾部分UNI-K采用了贯穿式尾灯，拉宽了整车的横向视觉效果，更加大气。双边共四出的排气与上方的扰流板相互辉映，给人强大的性能信心。

这么动感的外观，动力方面自然不会示弱。UNI-K将搭载长安全新蓝鲸2.0T发动机，最大功率为171kW，匹配爱信8挡手自一体变速箱。

智能方面，UNI-K的“新科技智慧座舱”将智能交互做到了极致。新车采用四屏联动设计，符合如今的市场趋势，科技感十足。同时将驾驶中的高频任务从中控分配到仪表盘，方便驾驶的时候更安全的使用。

长安UNI-K的车身尺寸分别为4865×1948×1690mm，轴距达到了2890mm。虽然说因为外观设计的原因压缩了一部分的使用空间，但归功于全景天窗以及可放倒后座，整个的乘坐体验与储物空间都是可以完全满足日常使用的。

UNI-T连续四个月的销量破万已经证明了UNI这个系列的市场认可度，是来源于长安汽车的创新追求，而不是市场的一时火热追捧。而我们也希望UNI系列能够继续努力，助力中国汽车品牌的崛起。

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