纯电动汽车是新能源汽车就是一个伪命题，第一波纯电动汽车国家补贴多，但是真正投入精力去研究的车厂有几家？都是为了国家补贴去的，很多纯电动汽车买回去都没有跑，就是跑的现在电池也早就不行了，大批量锂电池需要更换，旧电池的回收是一大难题，还有就是换电池的成本。现在中国的锂电池最主要的还是一致性问题，成组以后寿命大大缩短，这都将是未来纯电动汽车的瓶颈。

工信部明确表示，2020年新能源汽车补贴不再退坡。对于特斯拉意味着什么？

这不仅对特斯拉，就是对整个新能源车制造业来说，都算是好消息。

查了下这一提法的出处。是工业和信息化部部长苗圩在2020年1月11日的中国电动汽车百人会高层论坛上的表述，他说，2020年7月1日新能源汽车补贴不再进一步退坡。

可以注意到，中国新能源汽车产业发展迅速，产业与市场同向放量扩张。新能源汽车从用户陌生到用户比较多的按受，并没有存在一个较长的阶段，如此的产业扩张度与市场接收度，莫不得益于相关支持政策尤其是财政补贴政策。所以，新能源汽车补贴开始退坡之后，绝大多数新能源汽车能感受到冬天到来的寒冷。

当然，补贴也不能较长期内一直发放，这同样不利于新能源汽车竞争力的培养。一个消费市场在补贴中成长起来，但一个产业并不可能永远在补贴中获得更多竞争力，最终，所有品牌还是要靠内在实力比拼的，没有实力的，一样要消失、要破败。

不过，随着新能源汽车补贴退坡的开启，以及国内经济景气度下行，还有汽车市场本身的饱和，2019年新能源汽车产销均开始出现下滑。在这样的特定情况下，新能源汽车补贴不再进一步退坡，有利于行业缓解当前困局。

依照官方的发声，2020年新能源汽车补贴会相对稳定，不会大幅退坡。特斯拉国产化已经从补贴中受益，第一款车拉低到30万以内，与BBA的竞争一下具备了相当强悍的实力。如果车补相对稳定，而不会出现大幅退坡，对特斯拉和老板马斯特而言，就是站稳脚跟后，又维持住了优势，其在中国市场的表现，可以期待。