受疫情在欧洲蔓延的影响，北京时间昨天下午四点，在大众集团的在线财务年报发布会上，大众集团CEO赫伯特・迪斯宣布，将于下周起在欧洲大陆的绝大多数工厂实行为期三周的停工。

而在此前，大众集团在意大利、西班牙、斯洛伐克和葡萄牙的工厂已经停工，涉及兰博基尼等品牌。另外，本来今年计划进入中国的西雅特品牌也因为市场变化太大而暂缓。

欧洲多家汽车工厂停产

根据国外媒体报道统计，目前菲亚特克莱斯勒（FCA）、标致雪铁龙（PSA）、雷诺、日产等汽车制造商从周一开始已经纷纷削减欧洲工厂的产量，以应对新型冠状病毒危机和市场需求的下滑。

意大利

意大利是本轮受疫情打击最严重的欧洲国家。意大利总理称，已经与本国各大汽车制造商及其工会组织达成一致，原则上允许各家工厂继续开工，但需保证员工之间有1米的安全距离。

本月早些时候，菲亚特在意大利的Melfi、Pomigliano、Cassino、Mirafiori、Grugliasco和Modena等多家工厂停止生产。不过，菲亚特表示，暂时关停是为了对工厂进行全方位的消毒，并非因供应链出现断裂。同时，玛莎拉蒂工厂也将停产两周。

一位华尔街投行分析师称，菲亚特在意大利工厂的产能占其欧洲生产的65%以上，占其全球生产的18%。

意大利超跑制造商法拉利表示，由于意大利出现冠状病毒疫情和零部件短缺，该公司将关闭马拉内洛和蒙德纳的两家工厂至3月27日。法拉利方面称，目前面临最严重的是供应链问题，日常生产不得不被迫中断。不过，法拉利的员工将继续领取全额工资，在工厂关闭期间并不会占用员工的假期。

2019年，法拉利历史上全球交付首次破万辆，与此同时，法拉利也提高了2020年的销售预期。

另一家意大利超级跑车制造商兰博基尼也不得不关闭其制造工厂，该公司将暂时关闭在意大利的工厂，直到3月25日。

去年，兰博基尼全球交付量8205辆，同比增长43%，实现连续9年销量增长。中国是兰博基尼的全球第二大市场，去年兰博基尼在华交付了770辆汽车，仅次于美国的2374辆。

不仅是整车企业面临停产减产，意大利的零部件供应商也被迫停产，刹车制造厂商布雷博已经关闭了四家工厂，轮胎制造商倍耐力也削减了Settimo Torinese工厂的产量。

西班牙

在西班牙，疫情蔓延仍在继续，西班牙也成为除意大利之外，疫情较为严重的地区之一。

受轮胎供应短缺的影响，雷诺-日产位于巴塞罗那的两家工厂已于3月13日正式停工，据悉其轮胎供应工厂位于疫情严重区域。

拥有3000名员工的日产巴塞罗那工厂主要生产电动卡车与皮卡纳瓦拉等车型，日前也宣布了停工。同时，日产在日本本土的工厂也因为零部件供应短缺而持续减产。

雷诺工厂也自3月16日起停产两天，雷诺方面表示不得不暂停生产，原因是零部件供应链因西班牙北部疫情蔓延而受到严重冲击。

福特汽车位于西班牙帕伦西亚省的工厂由于三名员工确诊为新冠肺炎患者，公司宣布16日关闭工厂停产，持续时间为一周。

作为本土汽车企业，西雅特汽车是西班牙受影响最大的汽车企业，其位于巴塞罗那附近的主要生产基地有7000名员工，自3月16日起停工，持续时间未定。相关发言人表示，停工持续的时间会根据西班牙国内疫情发展情况变化调整。

另外，在法国，标致雪铁龙集团（PSA）因新冠疫情将关闭法国的所有工厂；在英国，由于医疗服务资源承受巨大压力，汽车制造商被英国政府要求临时改产呼吸机；在德国，宝马总部一名员工确诊，导致公司150人隔离，规划中的特斯拉德国工厂建设可能因此推迟；在瑞典，斯柯达工厂将对员工开展14天防护，工厂临时停工……

供应链问题凸显 零部件供货堪忧

自去年12月疫情开始蔓延，已经传播到了100多个国家和地区，对全球公共卫生事业提出挑战。汽车制造业因此面临严峻考验。

据加拿大皇家银行资本市场（RBC Capital Markets）的数据显示，新型冠状病毒疫情对消费者需求的连锁反应可能会导致2020年全球汽车产量下降16%。

从目前停产停工的整车制造企业来看，除了担心因聚集造成传播风险，工厂停工还有一部分原因是零部件的短缺，而且这一原因将对汽车制造业造成更大的危机。

捷豹路虎汽车表示，大部分零部件的供货周期为两周，但是“不能排除在某种情况下关键零部件会出现短缺”。

大众集团首席执行官Herbert Diess表示，“我们从危机当中应该学到一些东西。我们应该将供应链厂商加倍，做两手准备，才能重新计划生产。”

2月，受疫情影响的中国零部件企业停产，就导致多家海外车企生产受阻。第一家在中国以外停产部分工厂的大型汽车制造商是韩国现代，原因是两家关键供应商线束零部件短缺。继韩国现代之后，菲亚特克莱斯勒欧洲一家装配工厂发出“停产预警”。

有日本的证券分析师说，汽车零部件的库存平均约为1个月，中国的情况对日本国内生产造成影响将在2个月左右之后显现。即使零部件厂商能重启生产，还会存在物流人员的确保和通关人手的短缺问题，能否迅速出口也是未知数。

目前，随着疫情在欧洲的蔓延，零部件供应的问题对汽车生产产生的影响加剧，正如美国汽车研究中心副总裁莉丝汀・德齐泽克所说，“我没有看到哪家车企能够在疫情中独善其身，每个人都会受到影响。关键是，几个月里来，他们在何种程度上以及多大程度上减轻了存在的风险”。

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