说一句万金油的话，任何事物都是具有两面性的。但是（一般“但是”后面都是很重要的）具体到新能源补贴政策上，还是要说是有必要的也取得了相当的预期作用，而且即便取向了现在这种形式的新能源补贴，仍然会制定更适应未来形式的其他新能源支持政策。

新能源补贴的初衷是国家为了降低我国汽车行业新能源转型过程中的资金压力，特别是研发资金需求。虽然在执行过程中，出现了“骗补”在内的各种问题，但客观的说确实推进了国内新能源汽车行业的发展。

至于为什么说新能源支持政策不会消失，是因为发展新能源汽车之所以被称为“新能源战略”，而不是什么新能源市场之类的，就是因为国家大力推动新能源转型当前并不是出于市场需求，而是国家战略的需求。新能源汽车的发展是政策导向，而不是市场导向。

新能源战略的关键是未来各国之间的“碳排放”之争，是各国“发展权”的争夺。而并不是一个简单的节约能源的需求。如果完全以市场为引导，以当前石油价格的走低趋势，甚至可以说新能源汽车的发展在近期是严重缺乏动力的。但是作为一个需求大国，我们是不能这么短视的，未雨绸缪才能为未来更好的生活争取机会。

新能源汽车销量年复合增速超100%，动力电池发展如何？

当前，在国家政策的引导下，新能源汽车的研发和产业化出现了前所未有的高潮。而伴随着我国新能源汽车的快速发展，作为核心零部件的动力电池发展也紧随着新能源汽车的整体趋势在大幅度上升。

但新能源汽车的快速发展的过程中，我们发现，除了基础设施和技术瓶颈之外，还有一个很重要的制约因素，就是居高不下的价格。

如果没有国家的补贴，购买一辆同级别的新能源汽车，价格是要比传统燃油车高出不少的。同款车型电动版和燃油版的差价在5万元～8万元，主要在动力系统上。

那么，造成新能源汽车价格高企的核心因素就是电池的成本。

业内人士称，一辆电动汽车40%以上的成本主要集中在电池组上。纯电动汽车最核心的单元就是电池、电机、电控。据了解，当前动力电池的电芯1kwh的成本大约1500元左右，目前市场热销的纯电动汽车电池容量大多在40-60度之间，算下来仅仅电池成本就需6万-9万元。

我们想要电动汽车真正走入寻常百姓家，不仅需要在动力电池系统的各方面同时下手，提高系统整体性能和可靠性，更需要通过技术改进和规模效应，大幅降低电池成本。

只有这样，才有未来。