我是十年前到广西柳州上班的，正好进的是汽车行业，这十几年见证了柳州汽车行业的发展与短板，要说柳州能成为东方的底特律还是有点勉强的。

2009年，随着上汽通用五菱成为国内微车行业老大，加上国家下乡补贴，柳州汽车行业迎来了高速发展，2013年产销突破100万大关，2016年产销突破200万大关。但是，这个成绩主要是上汽通用五菱取得的，其他如东风柳汽，五菱集团等并没有多大贡献，且车型集中在10万以下，技术含量较低，在中国汽车市场地位并不高。

而这两年，随着上汽通用五菱发展失速，柳州的汽车工业也陷入困境，与其他汽车重镇相比，柳州汽车产业发展潜力没有什么优势，能维持住现有的局面就已经很勉强了，大概率是成不了中国的丰田市的。

五菱是美国通用在中国的最大阴谋吗？

一汽的佳宝面包车用的也是五菱的发动机。可能很多品牌的面包车用的都是五菱的发动机。质量很好，省油，动力也算很好了，高速可以开到一百。只是面包车都是后驱动的，要是也有四驱车就好了！

中国的很多汽车厂家在搞合资车，在合资中外国车企在一辆车的利润中占多大比例？

中国汽车行业合资公司的股比是有规定的，即外方不得超过50%，所以一般中外双方都是51:49,50:50.一汽-大众有所不同，是中方60,外方40(大众30,奥迪10)。

而利润当然是根据股比来分配的，所以，如果不算零部件供应链的利润的话，整车利润就是按股比来分的。这也正是大众一直不忿，要求增资增股比的原因。

为了攫取更多利润，既然股比上被政策定了没法改变，外方就在零部件上想办法。但是，中国也规定了合资汽车的本土化率，对于零部件采购也有相应的要求。

于是，不少外资直接带着他们的零部件企业进中国，就可以绕开中国本土化率的要求。另外，由于中国的零部件技术程度低，在这场比赛中处于弱势，也就是说，零部件这方面的利润，多数被外方拿走了。这个也是没办法的事，大家也不希望买到的车质量不好吧？因为零部件的质量和技术水平，部分决定了整车质量。

韩国现代在此方面表现得最为突出，其零部件配套企业叫摩比斯，几乎所有的供应链全被摩比斯包揽了。其它的汽车跨国公司也大同小异，比如爱信就是丰田自己的公司等等。

纯粹说利润的话，整车一半归外方，零部件差不多90%归外方。

幸亏中国的税收比较厉害，在利润分配之前，已经有不少交了国税地税。

这些年，大家一直在讨论股比放开的事情，外方觉得自己够有资本做独资以攫取更多利润，中方觉得放开股比也是放开限制和保护，让中国汽车业更快壮大。但是有个很现实的问题，那就是在政策保护下，中方现在还有现成的利润可以分，如果放开了，这一部就没有了。长远的问题是长远的问题，现实的损失如何承担？所以一直在吵吵也没有什么进展。

希望随着自主品牌的逐渐壮大，更多的利润自然地归属中方，股比的问题也就自然消失不见了。