1月31日，彭博社引用研究机构IHS Markit的预测数据称，2020年年初IHS Markit预测中国一季度汽车产量将下降10%。近期，这家研究机构调整了预测，受新型冠状病毒影响，中国一系列工厂持续关闭到3月中旬，并减少了170万汽车的产量，这是独立于年初预测之外的32%幅度减产。

解读：疫情爆发之前，IHS Markit在年初就曾对中国2020年车市做过预测，当时已经偏悲观一些，预计一季度较去年同期下滑10%，即减少60万辆左右，预计产量在570万辆左右。根据中汽协的数据，2019年第一季度中国汽车市场累计产量633.6万辆，累计销售637.2万辆。

在疫情爆发后，IHS Markit对预测做出调整，但是基于疫情发展的不确定性，IHS Markit给出了两种预测：

第一种预测是基于当前车企普遍以2月10日为复工日，并且大部分工厂不再延期开工，则第一季度产量将在原有-10%的预测上，再下滑7%左右，即减产35万辆。总体减少100万辆左右，累计下滑约16%。

第二种预测，若疫情进一步蔓延，并且导致大部分企业至3月中旬复工，则影响进一步加大，产量将进一步减少超过170万辆，即下滑32.3%，累计下滑39%，总计减少近245万辆。

由于此次疫情传染力强，影响面广。国家以及各省市都出台了堪称史上最严的控制措施，全国范围内企业复工被延迟。除疫情严重的湖北省外，其他省份都将开工时间推迟至不早于2月10日。这比原定的1月31日复工时间，推迟了10天，占一季度总天数的11%，而湖北省目前将假期延长至2月13日。

在生产端，影响较大的是位于湖北省的生产企业。除了以湖北作为主要生产基地的东风集团，上汽通用在武汉同样也有工厂。目前东风集团在武汉就有大约270万辆的产能，在湖北襄阳还有乘商加起来120万辆整车，湖北十堰有50万商用车产能。

但是，2019年除了东风旗下与日系品牌的合资公司外，去年东风系的市场表现普遍较弱，产能利用不足。据国家统计局最新数据显示，2019年湖北省的汽车产量为224万辆。

总体上，如果企业能够按照目前各省市预计的时间正常开工，则对产能的影响较弱，大约损失7个工作日。但是由于供应链的复杂性，以及流通出行的管制，供应链的全面恢复可能需要更长一些时间。

如果疫情进一步蔓延，供应链层面可能出现断裂的风险。若供应链延迟至3月中旬开工，车企的零部件库存和供应链可能无法支撑企业的正常生产。尤其是湖北省的供应链体系，可能扩散到武汉的临近省份，再加上供应链产业的强大传导力，可能会导致其他地区汽车产业供应链中断。

但是，HIS Markit也特别强调，两种数据预估仅仅是基于供应链和产能层面的预估，并没有考虑需求端的影响。

实际上，即使车企能够立即恢复生产，在流通和销售环节，依然压力很大。

由于各地目前道路和公共活动管制非常严厉，即使4S店按时开业，也可能面临门可罗雀的尴尬状态。相比于生产端，需求端流通和销售环节的恢复可能需要更多的时间和信心的培育，也依赖于疫情的控制程度。否则，即使产能恢复，车企也没有足够的渠道和方式将车卖出去。

目前，最大的变数依然是疫情。疫情的发展和控制是一切的前提。

尽快的控制住疫情的发展，保住全国人民群众的身体健康，是恢复一切企业生产和社会活动基石。尤其是当下全国正面临春运返程的巨大人口流动压力，做好春运返程的防护措施，保护好自己和家人，是当前最重要的工作。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。