智能汽车毫无疑问，正是当前行情的核心焦点。阿里、百度、小米、滴滴、华为等科技巨头，今年接连宣布打造智能汽车，随着巨头入局，智能汽车领域势必迎来新一轮爆发周期。 我们把新能源车的发展趋势，总结为“两步走”

第一步：实现电动化核心受益板块：锂电池产业链，宁德时代、比亚迪、赣锋锂业，在去年都走出了超级牛市行情。 第二步：实现智能化核心受益板块：汽车电子。

这是因为汽车上种种智能化功能，必须依靠汽车电子设备实现。从上半年曝光的华为自动驾驶视频，可以看出，车辆可以在无人操控的情况下，娴熟地躲避对向来车、礼让行人、甚至可以应对前方的突发状况。据报道，该车辆出色的自动驾驶表现，很大程度上缘于硬件的升级，引入激光雷达技术，大幅提升了车辆的感知能力。汽车电子的成色，对车辆的性能具有关键作用。 正是因为如此重要，汽车电子未来的增速非常之快。以激光雷达为例，未来十年的年复合增速，甚至达到70%以上！我们把智能汽车里，高速增长的细分做了一下梳理，以下细分都具有非常高的年复合增速。这样的板块，是我们应当关注的

重点

好像所有汽车都在提“智能”，到底哪个品牌真正称得上“智能”？

其实各家汽车品牌都习惯性给自己加上一些称号，而这类称号通常是对其品牌属性的诠释。智能这个词确实近些年被频频提及，但是要说谁真的名副其实，确实也不多。举个例子吧，前两天央视黄金时段播出了一则汽车广告，这家车企就自称智能 汽车先导者，而这家车企是一家诞生不过一年的新品牌——新宝骏。

新宝骏在央视投放的广告中称自己是智能汽车先导者，首先同样是对其自身品牌的定位，以及为自身树立的品牌形象。但是它之所以这么说，是因为这家车企应该是唯一一个自诞生开始就给自己烙上智能基因的品牌。

去年4月新宝骏上市，到10月底，新宝骏一共推出了4款车，涵盖了轿车、SUV、MPV，新车发布速度无可争议地堪称汽车界第一名，不过更重要的不在于此，更重要的在于新宝骏四款车全系标配了可OTA升级的车联网系统。要知道，汽车搞智能的第一步，一定是要有个可OTA升级的智能网联系统，有了这个作为基础，才谈得上后续的软件升级优化、功能的拓展，也只有这样，才谈得上智能，不然就是一台只有固定功能的死机。

在新宝骏之前，其实不管吉利也好，还是长城、长安也好，旗下都有OTA配置，但是几乎都是高配车型才有，新宝骏的出现，让OTA的门槛降到了7万级车型，几乎已经摸到了汽车商品的最低门槛。

而除了OTA，新宝骏的智能网联功能确实不差。因为它开创新地采用了手机即车机的理念，将整套系统的运行响应速度提升到了传统车机的20倍，这给很多功能的实现带来了可能性。比如说语音发微信，这个功能在以往的车型上是难以想象如何去实现的，在新宝骏车联网上它实现了最简单、最便捷的操作。只要前排乘客说发微信给某某某，系统就会弹出微信页面，乘客说出所要发的信息，系统几乎就能同步形成语音信息或转成文字，确认发送即可，一套操作行云流水。另外，像在线点外卖、刷微博、看抖音等手机上的操作也能通过车联网实现。传统的开关车窗、解锁车门、开闭空调、音量调节、远程启动这些功能都已经成了最基础的功能。

而在17号刚刚公布预售价的新宝骏E300/E300Plus上，据说也搭载了一套同级最牛的车联网系统。在一台起售价不过6万块的电动车上有这样的配置，还是蛮值得期待的。

所以从这一点上来看，新宝骏自称智能汽车先导者也并非只是营销噱头，不然恐怕央视也会谨慎选择对于新宝骏的推广。

现在很多人把更多的目光都放在了汽车的电气化上，其实汽车产业的未来不仅仅是电气化，还有智能化，所以这也是为什么现在各家都要炒一下智能概念的原因。但是你要说谁真的能算得上智能，也要结合当下的技术水平，就目前来看，新宝骏算是走得比较远的，但是我们也能看到像荣威、哈弗这些车企都在做这件事儿，所以智能汽车已经离我们越来越近了。