油价上涨影响的是一条产业链，百姓买车时会考虑承受能力（对富人这种考虑相对较小）会选择低耗能的车，这样就可以促使汽车制造企业加大力度研发更节能的车型，可以促进技术更新；因为油价上涨也必定会打击部分百姓的购车意愿，所以会给汽车销售带来不利的影响，这样的话汽车制造商就会使用更经济的材料来降低整个汽车的成本以利于销售，这就要求汽车零部件行业通过各种方式降低成本，在保证产品质量的前提下，降低成本的有效方法就是技术革新和管理革新，技术革新促进新型替代品的研发，管理革新减少不必要的浪费，使生产、销售更加优化；（字数限制）

我国提高大排量气体汽车税对汽车制造业和居民消费有什么影响

2011年1月1日起施行的新车船税法规定乘用车车船税按排气量分为七档征收，年基准税额从1.0升以下最低的60元，到4.0升以上最高的5400元，最大差距达到90倍。有观点认为，税负差距拉得如此之大，反映出政府希望车船税对汽车消费起到一定的导向作用，引导人们购买小排量、低能耗的车辆。

但实际上，新车船税法对节能减排的促进作用并不大，按排气量征收也并非单纯为了抑制大排量车鼓励小排量车，更是为了征税的方便。在今年3月财政部对新税法草案的解读中就明确提出：对乘用车按排气量征税主要基于以下考虑：从理论上讲车船税作为财产税，其计税依据应当是车船的评估价值。但由于乘用车数量庞大且分散于千家万户，难以进行价值评估。统计显示，乘用车的排气量与其价值总体上存在着显著的正相关系，排气量越大，销售价格越高。其实，即使车船税额度最高增加到5400元，对大排量车主来说也不是什么障碍。目前，国家对4.0升以上大排量车的消费税已经达到了车价的40%，对3.0升～4.0升排量的消费税达到25%，即便如此依然没有抑制住大排量车热销的局面。数据显示，在今年中国汽车市场增速下滑的背景下，豪华车市场前10个月仍增长超过40%，比行业整体增速高十倍。因此，靠5400元抑制大排量车消费如同螳臂当车。“能买得起豪华车肯定能担负得起车船税。”