目前，5G技术在汽车上的应用局限于车机系统、车联网等部分，更高层次应用需大量基础设施建设的配合。文丨彭苏平 汽车行业正在加快5G的应用步伐。近日，比亚迪发布了一张全新的车型海报，在海报中，本月底即将上市的比亚迪汉抛出了5G概念，并自称是“全球首款搭载华为5G技术量产车”。不少媒体报道称，比亚迪汉将是首款量产的5G汽车。5G是指第五代移动通信系统，其显著优势是极快的速率、极大的连接和极低的时延。近年来，随着汽车智能网联技术的发展，5G与汽车行业的深度融合成为趋势，5G有望为车联网及自动驾驶带来颠覆性改变，而在这些领域落地也会使5G技术取得进一步发展。5G汽车已成为汽车行业最具有未来感的名词之一，众多车企纷纷布局。实际上，比亚迪汉并不是唯一一家打出5G旗号的车型，此前，广汽新能源Aion V、北汽新能源ARCFOX α-T、上汽荣威MARVEL R等车型都曾表示搭载了5G技术，这些车型此前的预热文章，也或多或少地采用加了定语的“首款量产5G汽车”等类似宣传，除此之外，新创车企华人运通也声称旗下的高合HiPhi 1将成为“全球首款5G智能汽车”。究竟谁才是真正的全球首款量产5G汽车？智库君经梳理后发现，上述车型之所以能够以5G概念作为卖点，是因为它们都搭载了一定的5G技术或功能，例如5G车载模组、5G智能座舱等等。不过，多位业内人士对智库君表示，当前的5G汽车仍处于发展初期，在功能应用上尚处于车机等浅层领域，这个阶段争抢谁是第一并不重要。“现在5G之于汽车的影响还不是很大，只有车机的部分可以用一用。”一位车联网业内人士对智库君表示，对于真正的智能网联汽车而言，5G技术能够起到锦上添花的作用，但目前行业需要的是雪中送炭。5G汽车将竞相落地比亚迪在海报中并未透露搭载的华为5G技术具体是何技术。6月8日，比亚迪方面对智库君表示，比亚迪汉将搭载华为巴龙5000 5G模组，带来10倍于4G的高速网络。2019年的上海车展上，华为曾发布全球首款支持车路协同C-V2X技术的5G模组MH5000，该模组基于巴龙5000芯片，不但具有高集成、高性能和低功耗的特点，价格优势也相对明显，在商用速度上也处于领先。华为一般不会直接外售车载通信芯片，而是以通信模组形式供货（模组是芯片的最小系统的集合）。不过，也有部分车企并未以模组形式进行采购，而是只用了华为的芯片，例如广汽新能源。广汽新能源旗下的Aion V据称是全球首款采用巴龙5000芯片的汽车，被称为“全球首款量产5G汽车”。在其官网上也打出了“5G智能健康座舱”概念，预计6月中旬上市。据介绍，Aion V集成了华为最新一代巴龙5000 5G芯片，并搭载了广汽新能源自主开发的“5G+V2X智能通讯系统”，能实现高速率、低延时和广连接的有机统一。而北汽新能源旗下高端车型ARCFOX α-T和上汽荣威的MARVEL R之所以被冠上5G汽车名号，则是因为搭载了华为的5G T-Box（Telematics BOX）。T-Box与主机、手机APP及后台一起，构成了车联网系统的四个部分，车载T-BOX作为无线网关，为整车提供远程通讯接口，主要用于和后台系统或手机APP通信，实现手机APP的车辆信息显示与控制。资料显示，ARCFOX在2019年就发布了全球首个商业搭载5G技术的IMC（Intelligent Module Criterion，智能模块标准架）。该架构以全球领先的5G技术应用作为核心，同时联合华为、麦格纳、戴姆勒、博世等合作伙伴共同打造而成，具备42个核心模块、127个功能模块。上述车型都计划在2020年下半年上市。除此之外，还有一款尚未预售的车型也号称是“全球首个智能5G汽车”，即华人运通旗下的高合HiPhi 1。今年5月，华人运通宣布，与中国电信联合发布全球首个5G车载移动网络服务，意味着高合汽车将成为首个智能5G汽车。华人运通方面表示，高合HiPhi 1是业内首次标配5G+V2X的量产定型车，并配有开放式的电子电机架构产品，“在未来两年内都看不到类似的产品上市”。技术应用仍处发展初期从时间上看，6月中旬便将上市的广汽新能源Aion V或将成为第一款量产上市的5G汽车。不过业内人士的共识是，当前5G技术在汽车上的应用尚不成熟，大家基本都处于起步阶段。目前，5G技术在汽车上只应用于车机系统、车联网等部分，一位新创车企内部人士表示，这些都只是一些浅层次的应用。以比亚迪为例，5G网络目前主要是能够给用户带来更快更好的网联体验，还有一些远程遥控驾驶等特色应用。罗兰贝格执行总监、汽车行业战略咨询领域专家吴钊对智库君表示，目前正在筹备上市的这些5G车型都仍处于发展初期，尚不能称为完全成熟的5G车型，原因有二：其一，这些5G车型仅搭载了部分5G技术与功能，例如5G车载模组、5G智能座舱，或者5G支持的自动驾驶与智能网联系统，在软件和硬件上实现了一定突破，但技术落地与智能化水平都还处于初期；其二，5G技术本身的发展尚未完善，且面临政策法规缺乏、产业协同与基础设施不足等挑战，距离车辆真正实现实时、海量的交互沟通和V2X（Vehicle-To-Everything）“万物互联”仍有很大差距。从中长期来看，成熟的5G汽车将拥有更强的网络连接能力、感知能力与智能化水平，成为生活的“第三空间”。最终，车能够和人、路、网、云形成融合，实现车辆高度协同感知、完全自动驾驶、远程遥控等场景，而汽车产业也将发生根本性的变革，整个出行生态将变得更智慧和简单。而从技术的角度而言，实现上述变革性的出行生态并不仅仅是依靠5G技术和某一两家车企就能实现。上述新创车企内部人士表示，比车机应用更上一层的V2X，就需要大量基础设施建设的配合，并非只是装上5G模组就可以成型的。智库君了解到，上汽荣威在推出5G智能座舱汽车的同时，也着手在上海的智能网联示范区内展开车路协同的示范运营。今年两会期间，上汽集团董事长陈虹还建言，要支持有条件的地区从5G新型基础设施等方面入手，加快构建智能汽车基础设施体系，加快培育相关的创新链和产业链。吴钊也指出，车联网需要大量的基础设施与车辆的互联，以及多种传感、计算、定位技术合力，5G网络部署提供的是通讯保障，还要大量技术的突破才能合力推动“数据与出行管理平台”的出现，此外，政策和法规等多种因素也会影响，需要的建设周期很长。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。