降低购置税有三种选择

　　围绕汽车购置税的收取比率，相关的行业协会和研究机构给出的收取比率各有不同。

　　去年12月，全国乘联会上报给工信部一套车辆购置税改革方案，该方案建议，排量1L以下乘用车的购置税从目前的10%降至2%；1L-1.6L税率为4%；1.6L-2L为6%；2L-2.5L为7%；2.5L-3L为8%；3L-4L为9%；4L以上仍然为10%。

　　中国汽车流通协会也向商务部办公厅提交《关于应对国际金融风暴扩大内需拉动汽车消费的有关政策建议》，该建议提出，对排量小于或等于1L的国产新车免征购置税；对于排量小于或等于2L大于1L的国产新车减半征收购置税；按二手车交易价格的1%计征增值税。

　　昨天又有消息称，汽车行业振兴规划已报送国务院，最快将在本周出台，在这一规划中，2.0L或者1.6L以下的车型的购置税可能将免征。

　　除汽车购置税政策之外，国家对汽车提前一年强制报废的车辆将给予数百元的补贴。相关人士介绍，汽车振兴规划的目标是保证未来3年内，汽车产销增幅每年能达到12%。

　　车贷利率可能降至6%

　　在即将出台的汽车振兴规划中，扶持以汽车金融公司为主的汽车信贷是重要一环。业内人士透露，国家可能出台相关措施，拓宽汽车金融公司的融资渠道、降低融资成本。在汽车信贷政策方面，最为引人注目的是车贷利率，我国目前实际汽车贷款利率可能从此前的逾10%降至6%。

　　在此之前，全国乘联会在其建议中提出，汽车消费信贷平均利率目前是基础利率1.4倍，一些汽车金融机构的利率更高，这是汽车消费贷款占购车者的比例滑坡的主要原因。如果国家把汽车消费信贷的利率的下限降到基础利率的0.8倍，对汽车市场复苏，将起到巨大的推动作用。“汽车信贷政策可以鼓励一部分人提前购车，降低其贷款成本，但是政策出台有难度。”昨日，全国乘联会秘书长饶达接受采访时表示，汽车信贷政策要调整必须得到相关部委以及银行的支持，由于准备时间较短，目前来看，各部门还很难就这个问题达成共识。

　　车提前报废将给补贴

　　在各项“救市”政策中，鼓励车辆提前报废的政策多次被提及，但是从专家的分析来看，普通车主从这项政策中获利的空间并不大。

　　工信部之前发布的信息透露，工信部正在考虑对提前报废的车给一点鼓励政策，而最新消息称，国家可能对提前一年强制报废的车辆给予数百元的补贴。

　　汽车业内人士透露，目前国内对于乘用车的使用期限一般规定为15年，但是并不强制要求报废，很多车辆可以延长使用，15年后继续使用的车辆只要一年年检两次就可以通过，很多数百万元的高档车都延长了使用年限。

　　如果国家出台提前报废补贴政策，仅能报废很小部分现在价值已经低于千元的二手车，对于大部分营运车辆和私家车辆来说，意义并不大。