对于皮卡的热爱从未减少分毫，但皮卡车升级的速度与需求差距从未缩小皮卡这种集SUV舒适性与微卡载货能力的多功能汽车，其功能性毫无疑问征服了很多人；尤其是在汽车还是奢侈品的时代这种车更有吸引力，个人从90年代对这种车型就已经非常喜爱了。而真正对这种车达到痴迷程度是从各种美式大皮卡进入国内汽车市场之后，因为这些车皮卡车颠覆了对货车的固有印象——原来货车也可以高大威猛且非常的精致，这是“铃·拉”时代皮卡车完全达不到的气质。

自此对于皮卡车的喜爱可以说已经达到了痴迷的程度，然而也开始了非常之矛盾。因为看得上的皮卡车买不起，买得起的皮卡车看不上，于是购买这种车型的计划也就无限期延长了。但是对于这种车型的关注度并没有降低，期间所有合资与国产品牌皮卡车的升级与进步也都看在了眼里，只是时至今日仍然没有一台皮卡车能满足需求，因为今天用车的两大需求皮卡车均无法满足。

第一点需求：低油耗作为高油耗汽车用户对于油耗本身并不是很在意，因为在内燃机汽车时代高性能需要高油耗实现，想要性能则不会在意油耗高低。但是在同时使用PHEV混动新能源汽车之后，对于性能与油耗的概念被彻底颠覆了。电动机超90%的能量转化效率以及恒扭矩的动力曲线，这是内燃机绝对做不到的超高水平；这种机器不仅实现了高性能，同时让综合能耗大大的降低，至此没有低油耗的性能车基本不会考虑，除非是一些复古情怀或设计非常抢眼的特殊车辆。

而皮卡车对于大多数人而言还是一种多功能偏乘用的货车，喜欢这种设计风格的人并不是很多。且主流的中低端皮卡车设计感也确实一般，加之货车定位频繁的年检以及强制报废规定，这些因素导致了皮卡车很难进入家用汽车市场。燃油动力皮卡车虽然功能丰富但是油耗也很高，在节油减排的风向以及油价不断攀升的过程中，这种车必然还是冷门车型。对于PHEV车辆用户而言，再去选择这种车也会有很大的心里障碍。

第二点需求：高颜值国产皮卡车已经有性价比很高的工具级燃油动力选项，动力充沛、变速箱理想、四驱系统选项越发丰富且配置相当不错，然而设计感仍旧比较一般。所谓高颜值的炮皮卡乘用版还算挺“坦途”，柴油吧改型的效果貌似很一般；黄海N3的设计感相当大气饱满，然而为了提升核载能力加了高强度后钢板，整车前趴后翘的姿态感觉很廉价；剩下的大小柴神、宝典、域虎等车也少有颜值在线的车，Dmax和Ranger设计感不错不过柴油动力也是令人望而却步。

总结：皮卡车至今仍无理想的乘用级皮卡车选项，定位仍以商用车货车为主。且在没有解决油耗问题之前，这种车型还很难在日常生活中普及。国内汽车消费者的要求很苛刻，需要高性能低油耗和大尺寸，这三点在内燃机时代是绝对矛盾体，但在混合动力技术不断升级后皮卡车也需要升级了；最好有一台后双轮PHEV皮卡车，不为越野和载货，就为了那种情怀。

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