这跟国家文化有关，也跟国家政策有关，更跟产业特色有关。

1、首先说国家文化，美国是游牧民族，从古至今都是如此 ，无论你生于哪个州，你未来定居的地点都不一定在哪儿。美国人习惯迁徙，习惯一切工作靠自己。因此皮卡的通过性、装载性、长途性能都非常的符合美国民众。也正因为如此，美国的皮卡生产商并不把皮卡设计出生产工具，而是生产成本乘用车商品。自然吸引美国民众来购买，实用、豪华、有气势，谁不喜欢呢。

2、由于汽车文化的问题，美国政府自然不会禁止皮卡的适用范围，而皮卡生产商对皮卡的精雕细琢，也让这些车无论从排放标准还是安全标准上都不低于普通家轿，这样一来，皮卡就形成了市场的良性循环。而中国，皮卡仅仅是农用工具。作为农用工具，它的成本限制就非常高。农民或农民工对待工具没有任何舒适性、安全性的诉求，他们的诉求是多拉快跑。否则就买乡镇组装的三轮大卡车了。

3、面对这种状况，在中国生产皮卡的厂商，根本不敢投入大成本去生产豪华皮卡，因为高成本车型，目标客户根本就不会买，而制造低廉的皮卡，无论从安全性、环保性、舒适性方面都无法满足城市需求。因此国家政策方面也不支持这种车在城市路段行驶，这就造成了市场的恶性循环。

4、实际上中国的城市人口对进口皮卡的喜爱不亚于美国民众，只是很多路段限制、行驶限制、车身标示限制，让很多人望而却步。但中国对皮卡农用运输的定位也有一个好处，那就是不进入排放税列表。比如一台5.7升的丰田坦途，仅仅要49万元，同平台同排量的丰田红杉就得要110万元。很明显坦途在各方面都不亚于红杉，红杉就因为在皮卡尾箱上加了个罩子变成了SUV，税率就上去了两倍。相信进口皮卡在中国的市场会越来越好。