皮卡未来市场C端用户_SUV用户名词解释：SUV_sport utility vehicle，释义为运动型多用途汽车。车型特点为驾乘空间中规中矩，但座椅可以折叠组合以扩展后排载货空间；车辆被定义为家用代步车型中的“客户两用多功能型”，然而这种定义实际并不合理，以这种方式用车也会带来诸多问题。参考《道路交通安全法实施条例》之规定吧。

载客汽车载货只可以利用行李箱与车顶行李架行李箱（后备箱）载货空间有严格要求，因为同款条例中说明了「后档车窗不得遮挡」，准确的描述为用于驾驶员观察路况信息的位置都不能遮挡。那么载货就只能剩下了后备箱后档下沿的小小空间，实际还不见得会比同级轿车的空间大呢。其次车顶行李架载货从车顶算起不得超过50厘米，超过标准自然要接受处罚。所以SUV等载客汽的“载货能力”并不能充分利用，能够客货混装的车型只有“多座位载货汽车”。

皮卡Pickup_释义为皮卡这种车型的特点为“轿车头卡车尾”，驾驶室是轿车或SUV标准打造，为前置后驱的长头车造型。驾乘空间自然多以「2＋3」五座布局，驾乘体验不输五座SUV。至于非承载式车身也不用担心，因为车架与底盘往往都会采用“弹性连接”，车壳不会承受高频率的路面细碎冲击，所以行驶品质还是有保证的。

「货车尾」的长度一般为：1.5/1.7/1.8/2.0米，除重载商用型皮卡会选择「1.8/2.0米」长货厢，绝大多数家用型或宜商宜家型皮卡多为1.5米箱长。此类皮卡属于载货汽车，其货箱自然可以正常的运输货物，拉货标准是从地面算起不超过2.5米，对于一米多高的货箱而言，其载货能力是不是比SUV强太多了呢？

真正的多用途汽车SUV的驾乘体验微卡的运载能力皮卡是一种相当完美的车型，不过这是在不讨论油耗的前提下才能下的结论。由于皮卡要满足载货和越野的两大用户需求，车辆必须使用非承载式（有独立底盘）的车身结构；这套底盘会使用大量的高强度与超高强度钢，总重量会有数百公斤。重量的提升决定了车辆油耗必然不低，中等排量的汽油动力皮卡可以轻松的达到15L/100km；柴油动力皮卡略省油一些，但是NVH水平又普遍偏差……

要知道油耗相对高的SUV都在逐渐失去热度，所以攻克油耗的障碍才是重中之重，否则皮卡很难替代SUV。而降低油耗的理想方式——未来皮卡「PHEV」是核心！皮卡车只有以并联式插电混动技术，或者以增程式插电混动技术才能实现低油耗与高性能并存。然而目前的主流皮卡制造商普遍没有这项技术，所以皮卡的真正普及还需要一段时间；不过市场已经准备好了，现阶段只是技术问题。

编辑：天和Auto

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