2018年下半年汽车市场预冷整体下滑，这是狭义乘用车领域的整体表现，按照车型和使用能源类型区分的话是实际有些车型是在逆势上涨的。

皮卡车和新能源汽车均在逆境中有非常强力的表现，即使这类车存在诸多不足、质疑声不绝于耳，但是刚需群体的垂直度非常高而且政策吹风对于销量的增长也有很大的作用。皮卡车在2018年有爆发的迹象，2019年可能会有飞跃式的发展。

之所以这么确定的说原因在于皮卡解禁的步伐在加快，2019年的《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案》中提及：

多措并举促进汽车消费、更好满足居民出行需要之第四项解释，稳步推进放宽皮卡车进城限制范围！

第一二批试点分别在河北、辽宁、河南、云南、湖北、新疆六省区全面开放了皮卡车的限行，在这一基础上2018年曾经预测第二批不会是结束、解禁区域会以更快的速度向周边辐射，2019年的全新【方案】已经实锤，下一步皮卡车的使用性质会越来越像家用轿车。

一旦皮卡车解禁则接近爆发节点，皮卡车虽然定位仍是货车性质但实际影响只是年审的频繁，4.5吨以下的货车营运证和资格证已经取消办理，使用普通皮卡车无需办证；车身反光条和放大号也不用再喷，反而是七座的MPV成为了继皮卡之后需要喷字的车型。

使用皮卡只需要持有C1/2驾驶证，15年强制报废周期和家用车也没有本质区别，15年的私家车评估价也能不足2K，在排放的影响下强制报废按照重量计算貌似也不如是皮卡车补贴高，所以在实际用车中只有年检频繁比较麻烦，但皮卡车还有也一个大优势。

皮卡车即使是大尺寸轴距超过3.2米的二类皮卡，高速通行费用的计算按照4吨计费，通行费小于10吨的货车按照基础费率0.08元/吨收取，4吨标准为0.32元/公里；而私家车平均在0.4~0.6元/公里之间，皮卡车相比家用车高速通行费要节省很多。

所以对于有频繁远途通勤需要的用户皮卡车是很理想的选择，用车成本的实际降低会吸引更多消费者选择皮卡，这也是2019年皮卡车销量预测还会快速增长的原因。不过皮卡车想要打入纯家用车领域还有难度，目前车型相当尴尬。

柴油动力汽车不适合家用不论从排放还是NVH来看，而汽油动力皮卡普遍使用4G69/4K2系列这种落后的老机头，虽然NVH有一定提升但性能差油耗高也是事实，家用车对油耗的要求还是比较苛刻的。

但皮卡车本就是大尺寸、非承载式车身的重车，在燃油动力领域油耗问题无法解决但还有REEV增程式混动汽车这种全新车型，利用发动机发电电动机驱动是降低油耗提升性能、使皮卡车进入家用市场的唯一方式，而且绿牌货车不限行区域更大也是优势，如果REEV皮卡车在2019年出现对于车市整体会有一次震动。个人观点、仅供参考。