制约新能源汽车发展的不是技术，而是配套设施。新能源汽车目前的痛点有两点：

1、续航能力，动力电池的能量密度已经很难再有大的突破，现有的三元锂电池能量密度最高只有260Wh/KG，但过高的能量密度对于稳定性也是考验。所以供货量最大的宁德时代镍钴锰三元方形只有240WH/KG，追求极致稳定的比亚迪钴酸锰锂三元仅有200Wh/KG。

权衡稳定性和安全性，能量密度虽然理论可以达到300以上但实际表现令人担忧，在后补贴时代能量密度的高要求似乎也会随之变化。最终能提高续航能力的不是这些，而是增加电池组容量。

那么就需要电池成本整体下降，否则车价水涨船高大多数人更买不起。但价格的降低仍旧需要时间，目前两大电池供应商似乎已经开始了产能的竞争，一旦后期退补之后市场的风向会有转变，届时才能开始出现接近“国民车”水平的电动汽车。

2、配套设施，汽车保有量和停车位的保有量是不成比例的，目前停车位的缺口接近5000万。在这种前提下如果电动汽车硬性普及，不能满足充电需求会引发矛盾。

而公共充电桩的普及率又很低，但究其原因还是电动汽车的保有量不够大，一片蓝海的充电桩市场还没有人敢去试水，因为前期注定会有很长时间的亏损，需要有多大的财力才能坚持到逆转。

先有鸡还是先有蛋，这个问题没有答案，但套用在电动汽车上，车是鸡充电桩是蛋，但没有车配备也不会跟进。其次公共充电桩的价格不够统一，服务费收入的标准也没有硬性规定，这点也需要后期解决。

制约电动汽车发展的其实不是技术，而是市场调控和配套设施，这些问题短期内很难解决，只有在保有量能满足一些企业的预期之后才会开始发力。

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